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현대기아차는 대한민국 대표기업입니다. 보통 성장주로 분류되고 있으며 코스피 대장주로 알고 있었습니다.

 

그러던 어느날 재무지표 중 배당수익률을 보니 3.6%가 넘습니다.

돈도 잘 버는 걸 넘어서서 매년 이익이 증가하고 있습니다. 그러고 보니 차값이 점점 비싸지고 있고 내연기관차는 전기차로 대체되고 있습니다. 

현대기아차의 악재 분석

미국의 IRA, 즉 인플레이션 감축법으로 자국에서 운영하는 공장 생산 자동차에 보조금을 주는 정책을 시행하는 것이 악재로 느껴 집니다. 엊그제 뉴스였는데 주가에는 큰 타격이 없는걸 보니 괜한 걱정일 수도 있습니다. 미국시장 점유율이 무시할 정도는 아니지만 현기차는 글로벌시장에 다양한 지역이 분산되어 있기는 합니다. 아래 점유율은 뜨는 시장 인도의 점유율이 상당히 큽니다. 자료가 2020년 통계치이긴 하지만 러시아-우크라이나 전쟁에서 러시아 점유율이 아무래도 감소했을 것인데 연간 수익이 점점 늘어나는 걸 보면 현기차가 장사를 잘 하는듯 합니다. 

 

주차트를 보면 최근 16만원을 찍고 수직상승중입니다. 19만원을 돌파하였습니다. 22년 하반기 고점이 19만원선이었는데 딱 그 시점에 와 있습니다. 여기서 국제적인 우발변수로 악재가 터져 주가가 내려간다면 매수타이밍입니다. 현 주가 기준으로 2만원 단위로 기계적인 매수 및 매도하면 좋은 매매전략일 것입니다. 19만원에 100만원 매수를 시작해서 17만원에 100만원을 매수하고 15만원에 100만원을 매수한다면 수익이 날 확율이 높아질 것입니다. 더욱 안전한 투자를 한다면 총 투자금 300만원 중 최초 50만원을 19만원에 투자한 이후 17만으로 주가가 내려가면 100만원 매수, 이후 추가하락하여 15만원으로 내려가면 나머지 150만원을 매수한다면 수익이 날 확율을 더욱 높일 수 있을 것입니다. 

 

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매도전략은 15만원짜리 현대차 주식이 2만원 단위인 17만원이 되면 맨 마지막에 투자했던 150만원을 매도합니다. 그러면 수익은 20만원 수준으로 차익실현을 합니다. 이후 주가가 탄력을 받아 19만원으로 오르면 2차 매수하였던 100만원을 매도합니다. 저 100만원에 대한 수익은 11만원 정도입니다. 주식을 처음 산 시점인 19만원으로 되돌아 왔는데 저에게는 투자원금 250만원과 수익31만원, 그리고 아직 주식으로 남아있는 50만원입니다. 10% 수익율을 달성한 것입니다. 주가가 단순히 내렸다가 올랐을 뿐인데 10프로 수익입니다. 19만원인 매수시점 대비 주가의 변동폭은 20% 하락후 다시 20%가 올랐습니다. 

이론적으로는 이렇게 단순하지만 사실 자신이 가진 주식이 20%의 손실이 발생하면 그 주식에 대한 믿음이 떨어지며 온갖 악재가 크게 들려오기 시작합니다. 주식투자에 있어 가장 중요한 사실은 투자에 대한 믿음입니다. 20%가 떨어져도 그 투자기업의 내재가치, 즉 돈을 계속 잘 벌것이라는 자신의 판단을 믿어야 계속 투자금을 단계적으로 늘려 나갈수 있을 것입니다. 적자기업에 투자하지 않는 이유는 주가하락시 믿음을 유지할 수 없기 때문입니다. 

 

 

기아차도 현대차와 같은 주가 흐름을 보이고 있습니다. 배당금은 기아차가 4.8%로 더 높습니다. 4.8%를 주는 기업은 배당주로 분류해야 하지 않을까요? 주가가 떨어져도 기업의 내재가치가 훼손되지 않는 이상 배당수익률이 높아지는 장점이 있으므로 계속 투자금을 늘려 나갈수 있는 원동력이 됩니다. 기아차의 배당금이 탐나지만 현재 주가 기준으로는 큰 매력이 없어 보입니다. 최근 급등해서 단기조정도 예상합니다. 8만원을 찍으면 만원 단위로 기계적인 매수를 해 나가는 것이 좋아 보입니다. 

기아차의 거래량은 코로나 이후 10만원을 찍은 최고점 이후 확실히 늘었습니다. 

현대차나 기아나 두 주식의 가격이 최근 많이 올라 매수하기 부담스러운 가격이지만 일단 척후병 격으로 소액투자를 시작하며 관망해 보는 것도 좋아 보입니다. 배당을 많이 주는 기아의 주식을 추천드립니다. 

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기아차의 스테디셀러 스포티지가 새로운 스포티지를 작년 8월에 출시했습니다. 이름하여 '디올뉴스포티지'입니다. 외부디자인이 날렵해 지고 실내공간은 커졌습니다. 4세대 스포티지이입니다. 과거의 스포티지는 올드한 느낌이었다면 이번 디올뉴스포티지는 미래지향적인 실내외 디자인을 가지고 있습니다. 

 

시승차량은 쏘카였습니다. 휘발류 차량이라 소음이 디젤차량 대비 적었습니다. 

 

 

차박을 위한 폴딩

2열이 완전 접혀져 차박이 가능합니다. 성인 2명 누어 잘수 있습니다. 생각 이상으로 2열과 트렁크 공간을 통합하니 넓은 공간이 연출되었습니다. 차박 뿐 아니라 적재용량이 커서 짐을 이동하는데 사용해도 손색이 없을 정도입니다. 

차박을 목적으로 구입하시는 분, 영업시 짐을 적재해야 하시는 자영업자분들에게 추천드립니다. 

 

스포티지 단점

이번 스포티지의 가장 아쉬운 부분은 래 컨트롤 디스플레이입니다. 디자인 상으로는 훌륭한 편이지만 실제 에어컨 조작과 멀티미디어 조작패널을 스위치해서 사용하기 때문에 불편했습니다. 버튼을 한번 누르면 공조장치 조작, 다시 한번 더 누르면 멀티미디어 조작패널이 나타납니다. 바로 컨트럴할 수 없고 버튼을 한번 변경해야 한다는 번거로움은 이루 말할 수 없는 불편함이었습니다. 

또한 시동버튼 위치도 불편했습니다. 지금까지 자동차의 시동버튼 위치로 알고 있는 곳은 핸들 오른쪽 아래였는데 갑자기 기어봉 옆에 있으니 영 어색합니다. 

주행성능은 준수합니다. 에코모드에서도 가속력이 충분해 만족하고, 스포츠 모드에서는 가속력이 추가되어 운전하는 재미를 느낄 수 있습니다. 복합연비는 12~14km/l 수준입니다. 부드러운 연비운전을 하면 고속도로 기준 16km까지도 가능할듯 합니다. 연료 종류별로 휘발류, 디젤, 하이브리드, LPG가 다 라인업되어 있습니다. 

 

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차가 커지고 기능이 추가되면서 가격 또한 비싸 졌습니다. 쓸만한 트림을 선택한다면 차량가격만 해서 3천만원은 예상하셔야 합니다.

지금 2022년에 신차를 구입하시면 못해도 5~8년은 운행하시겠죠? 이 다음 차는 정부의 내연기관 차량 규제 때문에 전기차를 억지라도 타야 하시니 지금 내연기관의 엔진맛을 만끽하시기 바랍니다. 

세계 선진국에서 2030년 즈음부터 내연기관차량 생산금지가 시작될 것입니다. 중고차 시장에서는 내연기관차량들의 가치가 붕괴되면서 금전적인 손해가 발생할 것으로 예상합니다. 

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