'길따라 바퀴따라/대중교통 정보'에 해당되는 글 62건

  1. 2018.07.02 의정부경전철, 우이신설경전철과 부동산 영향, 배차시간 및 노선 (2)
  2. 2018.06.30 m7111 최신 배차시간표-운정신도시 광화문 서울역 (1)
  3. 2018.06.28 KTX 새마을호 기차 차이 장단점 (1)
  4. 2018.05.22 공휴일 엠버스 m7111 출근 동선, 소요시간, 배차시간표 (2)
  5. 2018.04.17 운정신도시 강남역 양재역 G7426 출퇴근 시간 측정 (2)
  6. 2018.03.16 m7111 파주운정신도시-광화문 금요일 출퇴근 기록 (2)
  7. 2018.02.25 합정역 공덕역 대중교통 출퇴근 시간, 이동시간 계산하는 방법
  8. 2018.01.18 평일 출퇴근 운정역 전철, 시청 광화문 M7111 버스 출근 비교 (6)
  9. 2018.01.04 운정신도시-광화문 목요일 평일 출근길 m7111 Vs 경의중앙선 전철 (2)
  10. 2017.12.21 파주 폭설 다음날 새벽 출근길에 경험한 3가지 악재 (2)
  11. 2017.12.20 GTX A노선 착공시기, 파주 운정신도시 노선도
  12. 2017.12.14 겨울철 파주운정-서울 광역버스 출퇴근 이야기 (2)
  13. 2017.12.13 광역버스 기사와 대한항공 조종사(파일럿)의 차이, 광역버스 준공영제
  14. 2017.12.06 연말 심야 올빼미버스 노선도 확인하고 택시비 아끼자 (2)
  15. 2017.12.02 수도권 광역교통청 출범 빠를수록 좋다 (2)
  16. 2017.11.01 출퇴근 시간을 줄여주는 편안하게 해주는 교통수단 무엇일까?
  17. 2017.07.27 우리나라 카풀제도 현황, 카풀앱업체 '풀러스' (2)
  18. 2017.07.20 수도권 직장인 출퇴근, 광역버스, 엠버스 좌석예약서비스 (4)
  19. 2017.06.22 수도권 직장인 평균 출퇴근시간, 직주거리, 대중교통 등 (3)
  20. 2017.06.21 m7111 퇴근 소요시간 정보, 광화문 집회로 인한 교통체증 상황 (6)

 



 

의정부 경전철, 우이신설경전철과 부동산 영향, 진행상황
지하철을 신설 연장하려니 거대한 건설비용 때문에 부담스러웠던 지자체장과 정치인은 경전철로 민심을 사기 시작했다.

 

 

 

 

어차피 민자로 만들어서 직접적인 예산은 투입되지 않으면서 표를 얻을 수 있기 때문에 땅 짚고 헤엄치기 식으로 공약을 내세우며, 임기에는 치적쌓기에 열중을 올렸다. 수익형 민사업으로 추진된 공사는 건설 후 운영사가 30년간 투자비용을 운임으로 회수하고 시에 소유권을 반납하는 형태를 가지고 있다. 정부 및 지자체에서 사회기반시설을 운영할 예산이 부족하여 시작된 사업형태다.

 

우이경전철의 사업비는 9천2백억원 가량 들었다. 서울시의 우이신설경전철은 무리한 추진으로 인해 현재까지 운영에 여러 한계점을 드러내며 이용에 불편을 초래하고 있다. 공사일정을 단축하기 위해 패스트트랙 방식으로 시공과 동시에 설계를 밀어 붙이다가 공사기간이 늘어나고 시공사의 공사 중단이라는 우여곡절 끝에 준공은 되었다.

 

경전철이란 전철의 라이트 버전으로 이해하면 된다. 작은 전철차량이 다니며, 무인자동운전이다. 당연히 중앙에서 관제하는 시스템이다. 무인운전이라 운영경비가 적게 드는 장점이 있는 반면, 승객에게 그만큼 신뢰를 줘야 하지만 우이신설경전철은 그렇지 못하고 있다. 경전철의 발상은 지하철과 버스의 사각지대를 매꾸기 위해 시도하고 있다. 서울/수도권의 변두리 지역을 효과적으로 연결할 목적이었지만 시작부터 엉망이라 기대했던 부동산시장에서 그리 좋은 반응을 얻지 못하고 있다. 심지어 주요역을 연결하는 마을버스보다 밀려 수요조사의 절반에 못미치는 상황을 연출하고 있다. 전철시간대는 자주 있는데 말이다.

 

아래는 우이신설경전철의 배차시간 및 노선이다. 

 

 

하지만 준공 후 전철이 멈추는 등 불안한 운영을 계속하고 있고, 이상이 발생하는 원인조차 파악하지 못하고 있다. 우이신설경전철의 운영사인 우진산전은 경전철 제조사이면서 운영은 처음 맡은 것이라고 한다.
의정부경전철의 경우 작년 운영사였던 의정부경전철이 파산했고 최근 의정부시는 새로운 운영사를 선정하기 위해 서류접수를 받고 있다. 시는 운영시 손실보전을 조건으로 사업자를 모아서 업체의 큰 호응을 얻고 있다.
7곳의 컨소시엄사가 관심을 보이고 있다.  △국민은행-서울교통공사 컨소시엄 △칸서스자산운용-인천교통공사 컨소시엄 △교보악사-RDTK 컨소시엄 △네오트랜스-KDB 인프라 자산운용 컨소시엄 △우리 PE 자산운용 컨소시엄 △신한BNP파리바자산운용 컨소시엄 △한강에셋 자산운용이 입찰을 준비중이다.

 

기타 흥미로운 포스팅은 아래 참조 

2018/06/30 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 최신 배차시간표-운정신도시 광화문 서울역

2018/06/28 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - KTX 새마을호 기차 차이 장단점

2018/04/17 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 운정신도시 강남역 양재역 G7426 출퇴근 시간 측정

2018/02/25 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 합정역 공덕역 대중교통 출퇴근 시간, 이동시간 계산하는 방법

2018/04/03 - [도시와 주택] - 2018년 아파트 분양계획, LH SH 공공주택 분양일정

2018/03/19 - [인물과 기업 탐구] - 임종석 비서실장 프로필 학력 고향 부인

 

 

 



Comments

  1. 잉여토기 2018.07.04 01:09 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    의정부경전철 파산했다 뉴스나올 때 경전철 이제 운영 안 하는 거 아닌가 걱정했었는데 다행히 아직까지 경전철 잘 다니고 있어요.

  2. Bliss :) 2018.07.04 07:02 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    오옹~ 30년 뒤에 소유권 이전으로 민자로 운영하는군요. 여기 경전철도 자금 문제로 3월에 개통 예정이었는데 11월로 연기됐어요. 11월도 힘들 것 같다는 말은 돌고....부동산은 이미 역 확정 발표한 순간부터 치솟고 있구요. 여긴 시가 운영하는데 편도당 3천 원이 넘어서...월패스 구입이 아닌 이상 대중교통으로 이곳저곳 다니는게 손해라고 느껴질 때가 있네요. 여긴 다른 해와 달리 체감온도 40도 웃도는 무더위가 지속되고 있어요. 한국 태풍 노선 변경됐다는데 다행인 것 같네요. 오늘도 함께 파이팅해요~^^

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파주 운정신도시에 살면서 최고의 교통수단을 하나 꼽으라 하면 단연 m7111이다. 현재까지 출퇴근시간이라 할지라도 제2자유로의 교통정체는 감내할 만한 수준이며, 제2자유로에서 서울을 진입시 버스전용차로를 이용하여 광화문까지 이동하기 때문에 최대 1시간 30분 정도의 소요시간을 유지하고 있다. 2기 신도시 운정은 서울에서 많이 떨어져 있는데 그에 비해 이 정도 출퇴근 시간을 유지하기란 쉽지 않다. 일산신도시의 엠버스도 이 정도 걸리는 것으로 알고 있다.

 

 

 

경의선 운정역 야당역 대비 엠버스의 장점은 좌석에 앉자 쉬면서 올수 있다는 점이다.

아래 최신 m7111 배차시간표를 개시하오니 출퇴근에 도움이 되었으면 한다.

그 밑에는 G7426 최신 배차시간표도 첨부한다.

파주운정에 살면서 서울에 출퇴근했다. 때론 기차로, 때론 버스로 출퇴근하며 수없이 많은 시행착오를 겪었다. 오늘도 마찬가지였다. 아직도 경의중앙선을 이용하는 것이 나은지, 엠버스를 이용하는 것이 나은지 선택을 해야한다. 그것은 서울 어디서 출발하는지, 그리고 몇시에 출발하는지에 따라 시시각각 변한다. 오늘은 전철을 탔지만 결국 어플을 통해 확인한 결과 엠버스가 더 나은 선택이었고 내 판단은 그른 판단이었다. GTX-A노선이 우여곡절 끝에 파주운정신도시까지 연장한다고 하는데 그 신규 교통수단이 운정신도시에 개통되는 순간 교통환경은 파격적으로 좋아질까?

아래 포스팅은 파주 운정신도시에서 서울로 출퇴근하는 우리 고생하는 직장인을 위해 작성한 일종의 기록이다. 참고하셨으면 한다.

 

2018/05/22 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 공휴일 엠버스 m7111 출근 동선, 소요시간, 배차시간표

2018/03/16 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 파주운정신도시-광화문 금요일 출퇴근 기록

2018/01/18 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 평일 출퇴근 운정역 전철, 시청 광화문 M7111 버스 출근 비교

2018/01/04 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 운정신도시-광화문 목요일 평일 출근길 m7111 Vs 경의중앙선 전철

2017/12/02 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 수도권 광역교통청 출범 빠를수록 좋다

2017/11/01 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 출퇴근 시간을 줄여주는 편안하게 해주는 교통수단 무엇일까?

2017/07/20 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 수도권 직장인 출퇴근, 광역버스, 엠버스 좌석예약서비스

2017/06/21 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 퇴근 소요시간 정보, 광화문 집회로 인한 교통체증 상황

2017/03/29 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 파주 운정지구 2층 광역버스 7111 시승 후기

2016/11/30 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 광역버스, M7111버스 난폭운전 문제점, 최신 배차시간표

2016/11/10 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 파주운정 광화문 퇴근길 교통상황

2016/10/20 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 일산 파주 서울 대중교통 출퇴근 방법 연구

2016/09/21 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 서울시내 교통상황이 궁금하다면 경찰청 교통정보센터로

2016/07/04 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 월요일 파주운정-광화문 m7111 엠버스 출근후기

2016/07/01 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - M7111 버스 타고 서울시청역 출근후기

2016/03/08 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 운정 엠버스 M7111 7111 배차시간표 최신판

2016/03/07 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 퇴근길 서울시청역에서 파주운정역으로 오는 가장 빠른 방법

2016/03/03 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 파주운정신도시-서울 출퇴근 전철 Vs M버스 장단점

2016/01/05 - [도시와 주택] - 파주운정지구 힐스테이트와 푸르지오 모델하우스 따져보기

2015/08/01 - [전국 방방곳곳 투어] - 운정 m7111버스타고 서울투어-광화문,시청역편

2015/07/13 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 파주운정지구-여의도(당산역), 강남역, 인천공항( M7625, M7626, 9000, 9030, 5600)

2014/12/25 - [도시와 주택] - 파주 운정지구 아파트 이야기, 동네 이야기

 

 

 



Comments

  1. Bliss :) 2018.06.30 13:29 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    저두 이쯤되면 레오나르토드님의 파주 대중교통 노하우를 이용해 파주에서 버스 타는데 자신감이 생길 것 같아요^^ 새로운 정보 항상 업데이트 해주셔서 이용객분들께 도움이 많이 될 듯해요. 한국 태풍 온다는데 피해 없이 무사히 지나갔음 좋겠네요.

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Ktx 새마을호 자리좌석 장단점

출입문쪽 제일 앞자리는 자리가 넓은 장점이 있는 반면 출입문 소음, 승객이동 많아 불편

통로측은 이동이 편리한 반면 창가측에 있는 콘센트나 USB잭을 이용할 수 없다.

 

 

 

 

추천좌석은 객실 중간 위치의 통로측이다. 사람들이 덜 지나가기도 하고 화장실 갈때도 편리하다. 창측에 앉으면 화장실 갈때 비켜 달라고 하기가 미안하다.

 

 

아래 캡쳐화면은 핸드폰 어플 '코레일'에서 얻었다. 기차가 실시간으로 움직이는 시간대도 확인할 수 있고 예매도 가능하다. 어플로 예매시 별도의 발권은 하지 않아 편리하다.

 

 

새마을호에는 화장실이 있을까? 화장실과 세면대가 있다. KTX대비 좌석도 준수한 편이다. 다만 서울에서 충청도까지는 소요시간이 2시간 정도로 매력이 있지만 익산 등 전라도를 새마을호로 이동하려면 4시간 정도 걸려 고민하게 된다.

 




기차의 장점은 정확성과 쾌적성이다. 철도의 시대가 각광받는 이유가 바로 이런 장점이 부각되기 때문이다. 여기에 KTX라는 특별한 교통수단은 비행기와 견줄 정도의 신속성을 가지고 있어 이용객이 늘어나는 추세다. 비행기는 수속을 포함한 절대시간이 KTX 대비 짧은 변이 아니다. 또한 공항은 도심 외곽에 있어 도심을 오가는데 시간이 걸리지만 KTX는 도심까지 연결되어 편리하다. 다만 요금이 비싸 부담이긴 하지만 승용차 운행 대비 비용은 그리 높은 편이 아니다. 


지역균형발전 측면에서도 나름의 역할을 하리라 기대한다. 기차로 인해 교통이 편리해져 서울 등 대도시 접근성이 좋아지면 집값이 비싼 곳에서 조금 벗어나 살더라도 그리 불편함을 못느끼기 때문에 지방에서의 주거만족도를 높일수 있다. 대한민국 전역을 철도망으로 연결하고 철도역에서 내려 제2수단을 타고 행선지로 이동하는 교통망을 구축하면 대중교통의 혁신이 일어나는 것이다.

 

기타 대중교통 정보는 아래 참조

2018/05/22 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 공휴일 엠버스 m7111 출근 동선, 소요시간, 배차시간표

2018/04/17 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 운정신도시 강남역 양재역 G7426 출퇴근 시간 측정

2018/03/16 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 파주운정신도시-광화문 금요일 출퇴근 기록

2017/12/20 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - GTX A노선 착공시기, 파주 운정신도시 노선도

 

 

 



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  1. IT넘버원 2018.06.29 01:39 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    객실 중간 위치의 통로측 좋은 정보 감사합니다.!

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공휴일 엠버스 m7111 출근 동선, 소요시간, 배차시간표

 



 

공휴일 엠버스 m7111 출근 동선, 소요시간, 배차시간표
m7111의 배차시간표는 평일, 토요일, 일요일/공휴일 이렇게 3가지로 움직인다. 특히 일요일과 공휴일의 경우 배차간격이 15~20분으로 길어서 한대를 간발의 차이로 놓치게 되면 버스정류장에서 기다리는 시간이 많으므로 배차시간보다 약간 일찍 나오는 것이 좋다. 버스어플로 버스의 위치를 확인하면서 약간 일찍 나오자. 휴일의 경우 차도 안막히고 승객도 없어서 휘리릭 지나오기 때문에 평소보다 빨리 정류소에 도착하기 때문이다.

 

 

 

 

m7111 일요일 수준의 공휴일 소요시간
0740 배차라고 되어 있던데 0735에 버스를 타고 0823에 연대앞 정류장에 하차했다. 다시 환승해서 0834에  하차했다. 하차 후 약 4분간 도보로 이동하였다. 참고로 연대앞~광화문까지 10분 정도 소요된다.

 

 참고로 필자의 주장이지만 엠버스를 G버스나 광역버스로 변경하고 핵심 정류장인 디엠씨 정류장을 신설하여 운정신도시 승객의 승하차에 편의를 제공하였으면 하는 바램이다. 현 엠버스 규정에는 시점과 종점에서  Xkm 내에 정류장이 있어야 한다. 그래서 환승이 용이한 디엠씨역에는 정차가 안된다. 이를 회피/개선하기 위해 G버스로 바꾸면 되지 않을까? 이미 7111 광역버스(빨간버스)는 그렇게  노선이 정리된 상태다.

 

기타 m7111의 운행기록은 아래를 참고하시면 된다.

2018/03/16 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 파주운정신도시-광화문 금요일 출퇴근 기록

2017/06/21 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 퇴근 소요시간 정보, 광화문 집회로 인한 교통체증 상황

2017/03/29 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 파주 운정지구 2층 광역버스 7111 시승 후기

2016/11/30 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 광역버스, M7111버스 난폭운전 문제점, 최신 배차시간표

2016/11/10 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 파주운정 광화문 퇴근길 교통상황

2016/07/04 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 월요일 파주운정-광화문 m7111 엠버스 출근후기

2016/07/01 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - M7111 버스 타고 서울시청역 출근후기

2016/03/08 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 운정 엠버스 M7111 7111 배차시간표 최신판

2015/08/01 - [전국 방방곳곳 투어] - 운정 m7111버스타고 서울투어-광화문,시청역편

 

 

​아래 배차시간표는 2015년 11월에 촬영한 사진이다. 오늘 아침 배차시간을 확인해 본 결과 공휴일과 일요일은 아래 시간표대로 배차가 된다는 것을 확인했다.

 

 

 

 

 

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  1. Bliss :) 2018.05.23 12:35 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    휴일에 출근하신 건가요? 여기도 주말엔 배차 간격이 길어져서 아차~ 할 때 있는듯요. 3박4일 여행갔다 왔는데 오랜만에 블로그 한 기분이에요. 오후도 활기차게 보내시길요!

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운정신도시 강남역 양재역 G7426 출퇴근 시간 측정

 



 

운정신도시, 운정지구에서 양재역, 강남역, 신사역까지 출퇴근하는 대중교통 수단은 2가지이며, 넉넉히 도착시간 2시간 전에 출발해야 한다.

운정지구에서 강남역까지 대중교통을 이용하여 이동하는 방법은 2가지다. m7426을 타가나, 운정역에서 경의선을 이용하는 방법이 있다.

이번에는 경의선을 이용하여 이동하는 소요시간을 안내한다.

 

 

전철을 타면 몸은 좀 고달프지만 정확한 소요시간으로 도착시간을 관리할 수 있는 장점이 있다. 단점은 운정역까지 버스나 승용차로 이동해야 하며, 3호선인 대곡역 또는 옥수역에서 환승해야 한다. 출퇴근시간대에는 버스처럼 좌석에 앉자 갈 확률이 적어 몸이 피곤하다.

아래는 운정역 출근시간대 시간표이다. 0715 이후의 시간대에 전철을 타면 양재역 부근에 9시까지 도착하기에는 불가능하다.

전철타러 운정역에 가는 길에 촬영한 사진이다. 한길육교에서 G7426과 G7625를 기다리는 모습이다.

운정역에서 덕소행 0706분에 타서 대곡역에 0722에 하차했다. 운정역에서 뒷쪽칸에 탔는데 자리를 아깝게 놓치고 대곡역에서 환승에서 자리를 노리기로 계획했다. 결론은 대곡역에서 오금행 전철을 타서 자리에 앉자 양재역까지 갔다. 양재역에는 0831에 하차했다. 운정역-양재역 기준 1시간 25분이 소요되었다. 역까지의 이동시간과 역에서 도착지까지 이동시간을 더하면 개략적인 시간이 나온다. g7426 버스의 경우 17시 양재역 출발 기준 2시간 정도 소요된다. 교통체증 시간대에는 더 걸릴 수 있다. 버스 소요시간의 경우 버스어플을 통해 알고싶은 시간대에 이동시간을 측정해 보면 도움이 된다. 

 

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  1. Bliss :) 2018.04.19 12:16 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    넉넉히 두시간ㅠㅠ 매일 출퇴근하시느라 고생 많으시네요!! 맛점 드시고 오후도 파이팅! 하시길요^^

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m7111 파주운정신도시-광화문 금요일 출퇴근 기록

 



 

 m7111 파주운정신도시-광화문 금요일 출퇴근 기록
파주운정신도시에 사는 사람들의 직장은 어디가 많을까? 바로 서울이다. 서울 출퇴근자의 대부분은 버스나 전철 등 대중교통을 이용한다. 출퇴근 시간이 얼마가 걸려도 그 시간이 규칙적이고 일정하다면 안정적으로 출발할 수 있으나, 교통체증 등의 이유로 통근시간이 들쑥날쑥하다면 여유시간을 많이 둬야 한다.

 

 

 

 

운정-광화문 구간을 오가는 최대배차 광역버스인 m7111의 규모는 실로 엄청나다. 이 버스는 출퇴근 시간대 집중배차되지만 아직 서울 출퇴근 인원을 일산 엠버스 대비하여 여유있게 수송하기에는 역부족이다. 특히, 광화문에서 운정을 오기 위해 퇴근시간대에 버스를 기다리면서 일산가는 엠버스를 보면 분통이 터진다. 운정엠버스 대기줄은 끝이 안보일 정도인데 일산 엠버스 대기는 너무 짧아 지자체에 대한 원망이 나온다. 어디 파주시가 100만 소비도시 고양시와 견줄 것인가?

 

아래 캡쳐사진은 카카오버스어플 화면이다. 우상단 캡쳐시간과 버스번호를 추적하면 버스의 이동경로에 따른 소요시간 확인이 가능하다. 

 

아래 출근기록은 운정-서울 출퇴근자를 위한 유용한 정보이길 바라는 마음에 기록하였다.
0610에 일어나 준비하고 m7111을 0713에 탑승했다. 연세대앞 정류장에 0805분 경 도착했다. 광화문 정류장에는 0815에 도착했다. 버스를 갈아타고 사무실 앞 정류장에 내려 지문을 등록한 시각이0835이다. 광화문에서 사무실까지 20분이 소요되었다. 금요일 아침 서울시내의 교통상황은 대체로 수월하였으며, 총 출근시간은 도어 투 도어 기준으로 1시간30분 정도였다.
월요일같은 날은 더 빨리 나서야 할 뿐더러 교통체증의 변수때문에 여유시간을 더 확보해야 할 것이다.

 

유용한 포스팅은 아래 참조

2018/01/18 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 평일 출퇴근 운정역 전철, 시청 광화문 M7111 버스 출근 비교

2018/01/04 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 운정신도시-광화문 목요일 평일 출근길 m7111 Vs 경의중앙선 전철

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2017/12/14 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 겨울철 파주운정-서울 광역버스 출퇴근 이야기

2017/07/20 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 수도권 직장인 출퇴근, 광역버스, 엠버스 좌석예약서비스

 

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  1. Bliss :) 2018.03.16 12:21 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    저는 종점에 가까운 외진 곳에 살아서 버스 시간이 칼같이 맞는데 출퇴근시간에 버스 시간이 들쑥날쑥하면 정말 오가는데 차질이 생길듯요. 그래도 이제 추운 겨울이 지나고 봄이 오겠네요!! 여기는 어제도 눈이 20cm 이상 오는 겨울왕국이지만요ㅎㅎㅎ 미세먼지 유의하시고 활기찬 오후 & 행복한 주말 보내시길요^^

    • 레오나르토드 2018.03.16 14:06 신고 Permalink Modify/Delete

      이번 주말에는 포스팅을 게을리 하지 않고 해보려고 마음먹고 있지만 아무래도 주말은 나태함과 느긋함을 달고 사는지라......

      아직도 겨울왕국 속에서 사시는 겨울공주님 블리스님의 주말에 행복이 함께 하시길^^

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합정역 공덕역 대중교통 출퇴근 시간, 이동시간 계산하는 방법

 



 

대중교통 출퇴근 시간, 이동시간 계산하는 방법
 자차를 이동해 막히는 수도권 도로를 움직이는 것은 교통체증의 정도에 따라 고무줄이기 때문에 정확한 시간을 예측하기 어렵다. 도로에는 수많은 변수가 도사리고 있기 때문이다.

 

 퇴근길 눈내린날 서울 교통상황_20180130_213452

그래서 금요일, 토요일, 평일 출퇴근길에 약속장소로 이동하는데 대중교통을 이용하는 것이 늦지 않고 목표한 시간에 도착하기 유리하다. 특히 서울의 경우 지하철 뿐 아니라 버스도 전용차로를 이용하기 때문에 높은 정시성을 보이고 있다.

 

 

 

 다만, 버스건 지하철이건 소요시간을 정확히 예측해야 약속시간이나 도착시간을 예상할 수 있다. 대중교통 이동시간은 크게 출발지에서 지하철 또는 정류장까지 이동하는 도보시간과 대중교통 기다리는 시간, 이동시간, 하차 후 도보(이동)시간으로 예측할 수 있다. 중간에 환승할 교통수단이 추가될 수록 기다리는 시간과 도보시간이 늘어나기 때문에 총 이동시간은 늘어나게 된다.

사례를 들어보자.
합정역 인근 출발지에서 6호선을 이용해 공덕역 인근 도착지를 목표로 이동하는 시간을 살펴보자.
출발지에서 합정역 6호선 플랫폼까지의 도보이동시간은 5분 30초
지하철을 기다린 시간 7분
지하철 탑승시간 8분
하차하여 목적지까지 도보로 7분
전체 소요시간 28분

 

여기서 추가적으로 소요될 수 있는 시간의 변수는 도보걸음 속도 및 목표지점의 출구로 이어지는 승하차 위치다.
정확한 소요시간 측정을 위해서는 첩보영화에서처럼 모든 변수와 이동구간에 대한 최대한의 정보량에 기반을 두는 것이 중요하다.
지하철앱과 네이버지도 등의 어플에서 예상 이동시간을 예측하는데 도움이 된다.

 

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평일 출퇴근 운정역 전철, 시청 광화문 M7111 버스 출근 비교

 



 

평일 출퇴근 운정역 공덕역 전철, 운정보건소 광화문 M7111 버스 비교

알람을 수정 못하고 자서 0720까지 늦잠 잤다가 간신히 일어남

일어나자 마자 옷 입고 뛰어 나갔는데 m7111은 방금 지나감 아마 0720 버스였음. G7111버스가 0727에 운정광역보건지소에 도착했지만 나는 80번 버스를 타고 운정역으로 갔다. 0742에 도착하여 0743에 출발하는 서울역행 전철을 탈수 있었지만 안탔다. 0748에 청량리행을 탔다. 빈자리가 곳곳에 있어 앉으려 했지만 자리쟁탈전에 밀려 못앉잤다. 공덕역 도착은 0732였다.



내가 간발의 차이로 놓친 0720에 출발한 m7111버스는 0825에 광화문빌딩에 도착했고, 0730에 출발한 m7111 버스는 0830에 광화문빌딩에 도착했다. 0727에 출발한 G7111버스도 0830에 광화문빌딩에 도착한 것으로 추정한다. G7111을 안탄 것은 도착시간이 서울의 교통체증에 따라 유동적이며, 좌석이 불편하기 때문이다.

참고로 목요일 아침 출근길 서울의 교통상황은 대체로 좋았다. 



결론적으로 운정보건소에서 목요일 0730에 출발하는 엠버스가 마지노선(0720까지는 5분간견 배차, 이후 10분 간격 배차)이며, 전철은 운정역 0748에 출발하는 것이 마지노선이다.

아래는 어플로 엠버스의 움직임을 확인한 스샷이다. 스샷시간과 버스번호를 확인하면 된다.

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  1. Bliss :) 2018.01.19 17:05 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    거리가 멀면 늦잠 자고 눈 떴을 때의 충격이 상당하실듯요 --; 눈앞에서 버스도 놓치고 앉지도 못하고 출근하시는데 수고 많으셨네요. 오늘까지 파이팅! 하시고 쉼을 얻는 주말 보내시길요^^

  2. 베짱이 2018.01.22 04:22 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    통근거리가 상당하시네요. 매번 광역버스타실때 앉아서 가시길...

    • 레오나르토드 2018.01.23 21:20 신고 Permalink Modify/Delete

      저희 파주 엠버스는 입석을 허용하지 않아서 무조건 앉자 갈수 있어용~

      다만 기다리는 수고를 덜기 위해 피크시간대를 피해 다니려고 노력하고 있습니다.

      반갑습니다.

  3. 파주새내기 2018.02.02 07:32 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    저는 다음주 파주로 이사가는 새내기입니다. 길찾기 검색결과 m7111을 타라그러는데요. 새암공원에서 신한은행본점까지네요..
    제가 6시 30분까지 출근 인지라 차고지에서 출발하는 5시30분 첫차를 꼭 타야겠지요? 간신히 도착할듯 합니다만..
    반대로 6시에서 7시 사이 퇴근기준으로 얼마나 걸릴까요 ㅠㅠ

    • 레오나르토드 2018.02.05 08:37 신고 Permalink Modify/Delete

      0530 타셔도 신한은행에 0630 전후 도착합니다. 안막혀도 1시간 걸려요. 퇴근시간 1810 신한은행에서 탑승하시면 새암공원까지 1910~20 정도이며, 교통상황 변수가 가득합니다.

      정확한 정보는 버스어플을 통해 미리 모니터링해 보시면 아실 꺼예요.
      버스어플에 가상으로 출퇴근 버스의 움직임을 살펴 보세요.

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운정신도시-광화문 목요일 평일 출근길 m7111 Vs 경의중앙선 전철

 



 

목요일 평일 출근길 m7111 Vs 경의중앙선 전철
0705분쯤 엠버스 정류장에 도착했지만 버스가 방금 떠났는지 기다리는 사람이 2사람 뿐이었다. 어플을 보니 정류장 도착하기 직전에 떠난 것을 확인하였다. 이 시간대에는 5분에 한대씩 배차되니 조금 더 기다려 보기로 했다. 0710이 되니 이층버스 7111이 오는 게 아니겠는가?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

기다리던 20여 명 중 10명 정도는 이층버스를 탔고 나머지는 다음 엠버스 탑승을 위해 기다렸다. 이층버스는 좌석이 엠버스보다 불편해 나도 안탔다. 잠깐을 기다리면서 버스어플을 통해 서울시 인근 정체상황을 살펴보니 흐름이 좋지 않은 것처럼 보이는 것이 아닌가? 

 

벌써 0715인데 1시간 30분 이상 소요되어 광화문에 도착한다면 지각이다. 지각에 대한 두려움에 쉽싸이기 시작했다. 그래서 엠버스를 포기하고 경의중앙선을 타기로 선회했다. 사실 엠버스는 좌석이 전철 대비 편안하기 때문에 선잠을 청할 수 있어 좋긴 하다. 하지만 교통정체의 두려움으로 여유시간을 충분히 둬야 하거나, 이른 새벽시간에 타야 된다는 단점이 있다.

 

엠버스를 보내고 5분 정도를 더 기다려 운정역을 경유하는 80번 버스를 탔다. 버스가 0720 경 운정역에 도착했다. 서울역행이 0721에 도착예정이었기에 그걸 타기 위해 뛰었다. 에스컬레이터를 타고 내려갔지만 내가 내린 곳은 8량 기준의 꼬리부분이었고 서울역행은 불행히도 4량이라 플랫폼에 내려 4량의 꼬리쪽으로 뛰었다. 하지만 간발의 차이로 스크린 도어가 닫혔다. 아침 출근길이 꼬이기 시작했다. 닫힌 문 사이로 군데군데 빈 좌석이 나를 더 안타갑게 했다.

 

그로부터 6분 뒤 0727 용문행 전철을 탈 수 있었다. 자리에 앉지 못할 것이라는 비관적 생각이 지배적이었지만 막상 전철에는 빈 좌석이 많았다. 운정역에서 탑승한 승객들은 전부 좌석에 앉잤지만 다음 역인 야당역 승객들은 일부만 앉고 나머지는 서서 가야만 했다. 좌석에 앉자 잠을 청하려 하였지만 객실의 전등불빛은 너무 밝았다. 무릎은 너무 시려웠다. 고개를 떨궈 보기도 하고, 고개를 차창 쪽으로 기대 보기도 했는데 쉽사리 편안함을 느낄 수 없었다. 전철 안은 조용했지만 나머지 환경이 열악해 잠을 청할 수 없었다.

 

 

엠버스 생각이 간절했다. 내가 탈수 있었던, 내 판단의 전철이 아닌, 내가 탈수 있었지만 타지 않았던 버스번호를 기억하여 내가 서울에 내릴 즈음 위치를 확인했다. 아뿔사, 엠버스는 그리 큰 정체 없이 광화문에 도착한 것이 아닌가? 내 판단이 잘못되었다. 향후 같은 상황에서는 엠버스, m711를 선택해야 한다는 교훈을 몸소 체험한 목요일 출근길이었다.

 

2017/06/21 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 퇴근 소요시간 정보, 광화문 집회로 인한 교통체증 상황

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  1. Bliss :) 2018.01.04 13:28 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    매일 아침 출근길이 정말 쉽지 않네요ㅠ 일찍 나왔지만 의도치 않은 지각을 면하기 위해 어플로 실시간 확인을 해야 하기도 하고, 긴 시간 동안 편히 쉬지도 못하기도 하니 말이에요. 예상했던 출근길은 아니셨지만 암튼 출근하시느라 수고하셨습니다!!! 맛점과 따스한 차 한 잔의 온기로 오후 근무도 힘내시길요!

    • 레오나르토드 2018.01.15 17:33 신고 Permalink Modify/Delete

      "눈은 손보다 빠르다...."
      뇌로 생각하지 않고 눈으로 판단해야 하죠. 순간의 판단에 20~30분이 좌우되는 도박판과도 같은 퇴근판.......

      버스어플, 교통상황, 지하철 시간표.....모든 정보를 레이어에 겹쳐두는 이 세계는 출퇴근전쟁판!

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파주 폭설 다음날 새벽 출근길에 경험한 3가지 악재

 



 

새벽 출근길에 경험한 3가지 악재

 

전날 내린 폭설로 인해 평소보다 일찍 일어나 출근할 채비를 했건만 시작부터 꼬이더니 끝내 마지막까지 꼬여 새벽 출근길을 고되게 했다. 일찍히 일어 났지만 역으로 향하는 유일한 버스의 간격은 10분.....전철시간 10분 전 버스를 탔다. 그 버스는 평소이면 5분 내 역에 도착하고, 또 평소처럼 정류장에 시간을 맞춰 도착했기 때문에 내가 마음먹은 전철을 탈 수 있을 거라 생각했다.

 

 

 

 

하지만 웬걸 도로 위의 눈이 제설되지 않은 상황이긴 했지만 다른 버스보다 더 엉금엉금 가기도 했거니와 정류장-역까지의 신호등이 몇개 없는데 있는 신호는 다 걸렸다. 거의 전철 도착시간에 역에 도착했고, 머리 속으로는 전철이 연착되길 바랬지만 불행히도 정시에 도착해서 출발했다. 난 플랫폼에서 열차의 꽁무니를 바라보며 버스를 원망하고 있었다. 이것이 첫번째 악재였다.

 

 

두번째 악재는 첫번째 전철이 내가 탄 전철역에서 연착된 것이다. 스크린도어 이상으로 4분을 지체하다가 특별한 조치 없이 출발했다. 환승역에서 타야하는 전철시간이 있는데 과연 갈아타야 하는 전철을 탈 수 있을지 조바심이 났다. 전철에 앉자 내가 출근 교통수단으로 선택할 수 있었던 광역버스의 움직임을 어플을 통해 살펴 봤다. 폭설 다음날 노면이 미끄러워 불편하지만 광역버스를 타지 않고 안전하고 정시성이 있는 전철을 선택한 나의 결정이 맞았나 하는 평가를 해보고 싶었다. 아뿔사 이건 또 뭔가 버스가 평소처럼 운행하고 있지 않은가? 전철은 눈감고 오기에는 무리가 있고 좌석도 딱딱하다. 평소 광역버스를 타고 출근을 하는 이유는 눈을 감으며 쉬고 올 수 있기 때문이다. 결국 고생은 고생대로 하고, 버스타고 오는 것보다 더 늦어졌다.
세번째 악재는 갈아타는 전철을 간발의 차이로 놓친 것이었다. 환승역에서 갈아타는 전철의 꽁무니를 보니 또 아까 탔던 거북이버스에 대한 원망이 밀려 왔다. 그 버스가 조금만, 단 1분만 빨랐더라면 내가 이 고생은 하고 있지 않았을 터인데......첫번째 전철, 다음 갈아타야 했던 전철의 간격은 어마무시한 배차간격으로 운행중이라 더욱 안타까웠다. 결국 세번의 악재를 겪고 난 이후 들었던 생각은 불행은 한가지로만 오는 것이 아니라는 것이었다. 뭔가 사고가 나거나 일이 꼬이려면 여러 악재가 겹쳐 나는 것이다.

 

피곤했던 출근길을 기억하고 싶어, 위안받고 싶어, 치유하고 싶어 글을 써본다. 그까짓 목표시간이 뭐라고.....새벽부터 조마조마하게 뛰어다녔나 모르겠다. 조금 내려놓고 살 필요도 있는듯 하다. 연말이라고 딱히 정리할 일이 없다고는 하지만 일년을 되돌아 보고, 다음 일년에 어떻게 살아야 할지 고민해 보는 시간도 갖아야 겠다.

후문이지만 어제 저녁 내린 기습폭설로 승용차 기준 대화역-파주운정까지 2시간, 화정-파주운정까지 3시간, 강남-파주운정까지 4시간, 엠버스로 서울역-파주운정까지 3시간이 소요되었다고 한다. 일산 북부, 파주지역은 기습폭설로 지하차도 및 경사로를 못올라 가는 차량들로 정체가 극심했다. 생각해 보니 어제 퇴근길에는 운이 좋았다. 전철을 타고 유유히 귀가해 아이들과 눈사람을 만들었으니 말이다. 밤이었지만 날씨도 춥지 않고 눈도 뽀송뽀송해 눈놀이하기에 안성맞춤이었다.

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  1. Bliss :) 2017.12.22 14:37 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    으아아아아~ 하나만 걸렸어도 우씨....하면서......급절망에 빠지셨을텐데....3가지나...ㅠㅠ 진짜 고생하셨네요. 그래도 폭설에 신이나 눈사람 만드는 두 아드님 보니 웃음이 저절로 나오게 되네요. 이제 건강해보여 더 기분이 좋구요! 오후 근무 조금만 더 파이팅! 하시고, 가족과 함께 즐거운 메리 클쓰마쓰 이브 보내시길 바래요!

    • 레오나르토드 2017.12.27 08:18 신고 Permalink Modify/Delete

      크리스마스는 잘 보내셨나요? 저는 열심히 놀고 즐기고 일했어요~

      요즘 많은 변화들이 소리없이 하나 둘씩 밀려 들어 정신 단디 차려야 겠습니다.

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GTX A노선 착공시기, 파주 운정신도시 노선도

 



 

GTX  A노선 착공시기, 파주 운정신도시 노선도
파주운정 또는 일산 킨텍스에서 서울 강남을 지나 동탄까지 연결하는 GTX A 노선이 다른 노선보다 우선착공될 예정이다. 현재까지 킨텍스에서 파주 운정신도시를 연결하는 구간은 예비타당성조사를 통과하여 노선확정의 단계를 밟아가고 있는 중이다.

 

국토부는 수도권 광역급행철도 A노선의 민간투자사업 지정 및 시설사업 기본계획안을 심의위원회에서 통과시켰다. 이에 따라 내년 2018년 3월까지 민간사업자를 공모하여 착공에 들어갈 계획이다. 한편 정부(기획재정부)에서는  한국경제 <파주~삼성 GTX 내년 하반기 조기착공> 기사와 관련하여 확정된 바 없다는 브리핑을 했다.

 

 

사실 A노선 중 2017년 3월 삼성~동탄 구간을 착공했다. 해간 구간은 2021년 완공예정이다. 동탄에서 삼성까지 19분이 소요된다. 삼성~파주운정신도시 구간의 착공은 빠르면 2018년 하반기에 시작될 것으로 전망하고 있다.  A노선의 총공사비는 3조3천641억이며, 공사기간은 6개월이 소요된다고 언론에서 알리고 있으나 이는 오보일 가능성이 많다. 삼성~동탄 구간도 4년 정도 소요되는데 6개월만에 공사를 완공한다는 것이 불가능할 것이다. 완공시기는 빨라야 2023년 정도가 될 것으로 보인다. 개통 후 민간사업자에게 30년간 운영권을 부여하여 민간투자비 회수를 보장한다. 내년 4월 사업자가 선정되면 협상과 설계를 병행하여 최대한 사업 완성시기를 단축시킬 계획이다.

 

공사는 지하 40m까지 굴착하여 수평으로 갱도를 파는 개념으로 생각보다 어렵지만, 반면에 어중간한 지하에서 공사하는 것보다는 난이도나 진행속도가 나을 것이다. 지하 지장물이 없을 것이며, 지하 40m 아래에 민원이 생길 일도 없어서 일 것이다. 일단 40m만 파 내려 가면 수평으로 파는 것은 지하 4m나 지하 40m나 매한가지일 것이다. 요즘 터널 파는 기계가 두더지처럼 잘 팔 것이다.

 

GTX사업 추진경과
ㆍ2011년 4월 : 제2차 국가철도망 구축계획(2011~2020년) 수립(국토부)
   광역철도 전반기(2011~2015년) 신규 착수사업으로 반영
2011년 12월~2014년 2월 : 수도권 광역급행철도 예비타당성 조사 시행(KDI)
   A노선(일산~삼성) : B/C 1.33, AHP 0.595 로 사업 시행의 타당성 확보
2016년 6월 : 제3차 국가철도망 구축계획(2016~2025) 수립(국토부)
   대도시권 교통난 해소사업 중 계획중 사업으로 반영
2015년 12월~2017년 3월 : 일산~삼성 구간 민자적격성조사 시행(KDI)
   VfM 34~38% 로 민자적격성 확보
2016년 12월~2017년 11월 : 파주 연장선 예비타당성조사 시행(KDI)
   B/C 1.11, AHP 0.550 으로 사업 시행의 타당성 확보
2017년 11~12월 : 파주 연장선 민자적격성조사 시행(KDI)​

 

2016/08/08 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 수도권 GTX 노선과 착공시기는 언제?

2016/04/14 - [도시와 주택] - GTX 노선도는 왜 부동산에 영향이 있나?

 

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겨울철 파주운정-서울 광역버스 출퇴근 이야기

 



 

겨울철 광역버스 출퇴근 이야기
이제 막 차고지에서 나온 차디찬 광역버스에 몸을 맡긴다. 6시도 안된 시간이라 탑승객이 없을소냐? 모르는 말씀. 시점을 지난 버스는 서울을 향하는 마지막 정류장에 도착하여 이내 만석이 된다.

 

 

 

좌석선정​
항상 기사쪽 세번째 줄 또는 다섯번째 줄 안쪽에 앉는다. 기사쪽에 앉는 이유는 혹시 모를 사고시 기사쪽이 안전하다는 이야기를 들어서다. 돌발상황 발생시 기사는 본능적으로 자신을 보호하려는 쪽으로 핸들을 틀기 때문이다. 그래서 조금 공간이 좁더라도 기사쪽에 앉는다.
첫번째 줄은 버스기사의 라디오소리가 커서 잠을 자는데 방해가 되어, 두번째 줄과 네번째 줄은 외측좌석 발 밑에 모터같은 구조물이 있어 다리를 뻗을 수가 없어서이다. 다섯째 줄 이후의 줄 좌석은 버스엔진의 진동이 느껴져 앉지 않는다. 버스엔진이 뒷쪽에 있나? 여하튼 진동이 느껴져 승차감이 현저히 떨어진다.

 

참고로 좌석버스를 타면 먼저 탄 승객이 당연히 좌석을 선택할 권리가 있긴 하지만 외측에 먼저 타는 것이 에티켓이라고 생각한다. 가뜩이나 겨울옷때문에 내측좌석에 앉게 되면 가득차게 되는데 나중에 타는 승객이 그 사이를 비집고 외측좌석으로 들어가는 것은 그리 쉬운 일이 아니다.

 

수면준비사항
거의 외측좌석에 자리를 잡고 먼저 하는 일은 창문쪽에 있는 커튼을 치는 일이다. 가로등 불빛, 지하차도의 불빛은 수면에 방해가 된다. 겨울철에는 춥기도 하기에 커튼을 친다. 그리 큰 도움이 안될 지라도....창가쪽 버스실내 벽면은 차디 차다. 두꺼운 옷도 그 냉기를 막아내지는 못한다. 발가락은 그나마 따뜻하다. 온기가 나오는 송풍구가 발 아래 있기 때문이다.
자리에 앉잤으니 이제 잘 준비를 한다. 목적지 도착 예정시각 10분 전으로 알람은 맞춰져 있다. 깊히 자면 도착지를 놓치게 된다. 그렇게 되면 아침 일찍 나가서 고생만 하게 된다. 아직까지 그런 적은 한번도 없지만 그런 경험은 하고싶지 않다. 도착지를 놓쳐 부랴부랴 내려서 다시 꺼꿀로 가는 버스를 타는 수고스러움을...
다시 잘 준비. 수면이 부족해서 그런지, 아니면 버스에서 자는게 10년이 넘어서 훈련이 되었는지는 몰라도 버스에서는 잠을 잘 자는 편이다. 완벽한 수면, 버스 속 수면의 질을 높이기 위한 나만의 노하우도 가지고 있다.

 

시각과 청각을 차단하는 것이다. 시각적 차단은 커텐만으로는 부족하다. 버스기사에 따라 실내등을 켜고 운행하는 경우가 반반이다. 그래서 눈가리게도 써 본적이 있지만 눈가리게는 버스승객으로서 쓰기엔 좀 어색하다. 비행기 안에서는 자연스러울지 몰라도......그래서 한번인가 시도해 보고 창피해서 못썼다. 대신 손수건을 반쯤 접어 눈을 가려 봤는데 효과가 있다. 눈도 가려질 뿐더러 타인에 대해 그리 신경쓰이지도 않았다. 다음은 청각차단. 당연히 이어폰만 한게 없다. 귀뽁뽁이를 끼워 봤는데 귀에 들어간 이후 팽챵하면 귀벽을 압박하여 느낌이 좋지 않았다. 그래서 그냥 이어폰을 낀다. 이어폰에 작게 영어를 틀어본 적이 있는데 영어를 틀어두면 잠을 그리 깊히 잘 수가 없다. 그래서 그냥 이어폰만 끼고 잔다.
새벽의 광역버스는 교통체증이 거의 없어 좋고, 탑승을 위해 기다리는 시간이 없어 좋다. 또 자면서 출근할 수 있어 좋다. 단, 전철 대비하여 2배 가까이 비싼 요금(2,600원)이 흠이라면 흠이다.

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Comments

  1. Bliss :) 2017.12.15 16:13 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    장거리 출근 하시는 분들께 꿀팁이겠는데요. 좌석 선정의 디테일이란!!! 기사쪽 좌석 좋은 것 같아요. 얼마전에 의도적인 캡처샷인지 모르겠지만 버스내 모든 여성들이 복도측에 앉고 안쪽은 비워두는 사진을 본 적이 있어요. 그 사진을 보고 저는 한국에서 어떻게 탔나 생각이 나지 않아서 저 역시 같은 행동을 하지 않았나 싶은 생각이 들더라구요. 상대방을 배려하는 에티켓을 지니는 범위 내에서 지혜롭게 자기 공간을 확보하는 것 좋은 듯요^^ 오늘도 한 수 배우고 갑니다. 한 주 동안 수고 많으셨어요. 행복한 주말 즐겁게 보내시길요!

    • 레오나르토드 2017.12.27 08:19 신고 Permalink Modify/Delete

      조금 여유가 있다면 승용차를 타고 출퇴근을 하면 좋으련만 여건상 대중교통을 타고 다니네요.

      어떻게 하면 여유를 만들 수 있을지 열심히 찾고 있는 중이랍니다.

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광역버스 기사와 대한항공 조종사(파일럿)의 차이, 광역버스 준공영제

 



 

광역버스 기사와 대한항공 조종사(파일럿)의 차이, 광역버스 준공영제
광역버스 졸음운전으로 인해 중년 부부가 사망하는 사고가 있었던 이후 정부는 무언가의 대책을 내놓아야만 했다. 여론도 그렇고, 관리책임의 의무도 있어 갖은 소프트웨어적, 하드웨어적 대책을 내놓았지만 그게 한방에 먹혔더라면 광역버스 졸음운전 뿐 아니라 우리나라에서 일어나는 졸음운전으로 일어나는 사고는 현저히 줄었을 것이다.

 

 

 

운전이라는 것이 어찌 보면 참 위험한 행위다. 차량의 불안전한 상태 뿐 아니라 운전자의 상태가 천태만상이기 때문이다. 화난 운전자, 술취한 운전자, 조는 운전자, 문자 보내는 운전자, 주의력 결핍 운전자, 피곤한 운전자 등등. 운전면허증이 있으면 아무나 하는 것이 운전이다.

 

파일럿은 어떤가? 파일럿도 광역버스 기사와 같은 처우나 대우를 받을 것이라 생각하는 이는 단 한명도 없을 것이다. 물론 조종사 되는 것 또한 만만치 않다. 조종사가 되면 고액의 연봉을 받게 되며 그만큼의 책임감을 가지고 업무(비행기 운전)도 볼 것이다. 버스기사한테 그만큼의 연봉을 지급한다면 근무여건을 고려하지 않더라도 지금의 서비스보다 훨씬 나은 결과가 나올 것이다.
대한항공 조종사의 근로시간은 1일 8시간, 1주 40시간을 기준으로 한다. 연간 총 승무시간은 이동시간 포함 1,100시간이다. 연간 휴무일은 118일이다. 심야시간 비행시 12시간의 공백을 두고 다음 스케줄을 배정하도록 한다.

 

광역버스 기사도 처우만큼은 비행기 조종사처럼 대해 주면 사고도 줄어들고 친절해 질 것이다. 고액연봉은 바라지도 않는다. 대한항공이나 아시아나항공이 사회적 공헌을 위해 지자체와 협업하여 광역버스 기사들의 근무환경/여건 컨설팅을 해 주는 것도 좋은 방법이다. 이런 걸 몰라서 안하는 것은 아닐 것이다. 현실에서는 버스회사의 열악한 재무구조로 인해 버스기사수와 급여는 최소화 운영해야 해서 그럴 것이다. 그렇다고 버스운임을 현실화 할 수도 없는 노릇이다. 지금까지는 어쩔 수 없이, 어떻게든 이렇게 굴러 왔다. 앞으로도 큰 혁신의 시도, 거듭되는 시도 끝에 혁신이 성공하지 않는 이상 이렇게 굴러가겠지. 사고 나면 또 경보기 하나 더 달고 하겠지. 무슨 버스기사를 로봇으로 아나. 그 기계장치, 알람장치 하나 달았다고 안졸고 그러나? 국회의원과 국토부장관이 졸음운전 진자 실효성 방지대책을 뚝딱 만들어 낼 수 있다고 생각하는가?

 

그렇다고 모든 버스기사들의 급여가 낮은 것은 아니다. 서울 버스기사는 385만원, 인천은 308만원, 경기는 293만원이며, 어렇게 급여차이가 나는 이유는 준공영제 때문이다. 준공영제는 지자체가 버스업체의 적정 수입을 보장해 주는 대신 버스운행에 대한 관리감독 권한을 행사하는 제도다. 이 제도는 버스의 안정적인 운행에 도움을 줄 수 있는 반면에 막대한 세금이 투입되며, 버스업체의 경영태만이 문제가 될 수 있다. 세금으로 적자를 보존해 주는데 적당히 지자체 요구사항만 맞춰 주면 되는 거 아니겠는가? 또한 버스업체가 과점시장이다 보니 갑을이 바꿔 버스업체는 갑같은 을의 행사를 할 소지가 많다.

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연말 심야 올빼미버스 노선도 확인하고 택시비 아끼자

 



 

연말 심야 올빼미버스 노선도
송년회가 많은 연말 심야 올빼미버스가 증차된다. 기존 노선은 증차되고 신설되는 노선도 있다. 신설노선은 N854번이며 사당역과 건대입구역을 오간다. N876번은 새절역과 여의도역 구간을 오갈 예정이다. 일주일 전체를 운행하지 않고 수요일부터 일요일까지만 운행한다. 신설노선은 상시운행하지 않고 내년 2018년 1월1일까지만 운행한다.

 

 

운행간격은 35~45분인데 사실 취객을 위한 심야버스 이용율이 어떻게 되는지 궁금하다.

 

 

술에 취해 택시를 타려는데 승차거부당하고, 그래서 서울시가 준비한 심야버스......술에 취해 있는데 최장 45분을 버스를 타기 위해 기다릴 수 있을까? 평균적으로 대기시간을 산출해도 20분은 족히 기다려야 한다.

 

심야버스의 요금은 2,150원이다.

 

심야버스는 박원순 서울시장의 공약에 따라 2013년부터 시행되었으며, 노선의 선정은 빅데이터 기술을 이용한 것으로 알려져 있다. 우려와는 다르게 언론과 서울시의 올뺌이버스에 대한 성공적으로 평가한 이유는 바로 빅데이터의 승리다. 서울시는 시장공약사항인 심야버스 도입은 해야 겠는데 과연 도입 후 성공할 수 있을까 하는 실패의 두려움이 컸을 것이다. 바로 이용율을 높여야 정책도 성공하고 시민들도 만족할 것 아닌가?

아래는 올빼미버스의 전체노선도이다.

네이버지도에서 '올빼미버스'를 검색하시면 원하는 노선의 경로를 확인할 수 있다.

 

서울시가 심야버스를 도입하는데 가장 큰 고민은 노선을 만드는 일이였다. 어떤 경로를 만들어야 심야에 시민들이 많이 탈수 있는가의 고민이었다. 서울시는 엄청난 교통관련 빅데이터를 보유하고 있었으므로 이를 노선설정에 활용한 것이다. 심야시간에 시민들이 이용한 택시 승하차 데이터와 통화량를 매칭하여 노선을 만든 것이다.
 올빼미버스, 서울시 심야버스, 심야버스

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Comments

  1. Bliss :) 2017.12.06 14:31 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    오오오~~ 좋은데요? 연말에 심야 올빼미 버스 있는지 몰랐어요. 여기는 9시 이후가 되면 정류장이 아니더라도 중간에 세워달라고 하면 세워줘요, 안전상의 이유로요. 근데 대부분의 사람들이 정류장에서 내리지만요ㅎㅎ 간혹 북적거리지 않으면 기사분이 먼저 묻기도 하고 그러더라구요. 연말이라 바쁘시겠어요! 회사 이사 이번에 또 한건가요? 쉽진 않겠지만 그 안에서 작은 즐거움과 활력을
    얻으셨으면 좋겠네요. 오후도 파이팅! 입니다^^

    • 레오나르토드 2017.12.13 08:27 신고 Permalink Modify/Delete

      한국은 버스정류장 아닌 곳에 승하차시 기사의 책임을 물어서 원칙적으로 거의 불가능하답니다.

      융통성을 적당히 두면 편리할 텐데 말이죠.

      여긴 날씨가 무척이나 춥습니다.
      독감도 유행이구요.
      건강 유의하시길~

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수도권 광역교통청 출범 빠를수록 좋다

 



 

수도권 광역교통청 출범 빠를수록 좋다
수도권의 광역버스, 지하철(전철 포함)은 현재 엉망이다. 대중교통에 대한 지자체의 무분별한 응기응변식 대응으로 많은 시민들이 적지 않은 사회적 비용을 지불하고 있다.

 

 

 

 

 

정부는 이에 대한 심각성을 인지하고 수도권의 광역교통을 총괄하는 '광역교통청'을 출범 준비하고 있다. 출범시기는 빠르면 내년 하반기이다. 교통체증과 불편함으로 시민들, 특히 인구의 절반이 살고 있는 수도권의 대중교통 정책과 시행을 관장하는 독립청이 생긴다니 반가울 뿐이다.

현재의 대중교통의 문제는 어떠한가? 부동산 가격의 상승으로 서울에서 경기도 수도권 외곽으로 밀려난 경기도민이 출퇴근하는 대중교통을 보자면 참 서글프기만 하다.

 

역세권이면 그나마 다행이만 대부분은 버스를 이용한 출퇴근을 한다. 잔인한 배차간격, 난폭운전으로 인한 탑승의 피곤함, 교통체증으로 인한 출퇴근 시간 증가 등이 광역버스를 이용한 출퇴근자들의 애환이다.

 

보통은 출퇴근 시간이 1시간은 족히 넘는다. 서울 내에서 출퇴근을 해도 그 정도는 걸리는 사례도 있지만, 수도권의 엄청난 광역버스는 서울 주요도심을 오간다. 그만큼 교통체증도 심화된다.
사실 서울은 광역버스 진입을 규제하고 경기도는 도민의 안락한 출퇴근 교통수단 보장을 위해 광역버스를 한대라도 더 서울로 넣으려고 한다. 이러한 갈등은 중재되지 못한 채 결국 시민들만 고달픈 출퇴근길을 감내하고 있는 것이다. 이런 전반적인 대중교통 문제는 그동안 중재나 조정 없이, 있었다 하더라도 기준이나 역할을 제대로 하지 못한 채 그냥 흘러온 결과 부조리하고 불합리한 결과를 낳았다. 광역교통청은 이러한 현실에서 구세주 역할을 할지 기대가 크다. 전반적인 대중교통 대책을 조정해 나갈 것이며, 서울 주변 위성도시-서울 출퇴근 거리를 45분, 환승은 1회, 5분 이내를 목표로 하고 있다.

 

2017/11/01 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 출퇴근 시간을 줄여주는 편안하게 해주는 교통수단 무엇일까?

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2017/03/29 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 파주 운정지구 2층 광역버스 7111 시승 후기

2017/06/21 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - m7111 퇴근 소요시간 정보, 광화문 집회로 인한 교통체증 상황 

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Comments

  1. Bliss :) 2017.12.04 22:54 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    오오오오~~ 레오나르토드님께서 꾸준히 나눔하신 부분이라서 저까지 반가워지는 소식이네요!!! 여기에 비하면 지금도 교통 시스템이 정말 훌륭하지만, 다른 세계적인 대도시 저리가라 할 정도의 서울과 경기 밀집 인구를 보면 정말 필요한 부분 같아요. 세금 낭비하지 않은 알찬 효과가 있기 고대해봅니다. 굿밤 되세요오^^

    • 레오나르토드 2017.12.13 08:30 신고 Permalink Modify/Delete

      쉬운 일은 아니지만 한번 시도해 봤음 좋겠어요. 버스전용차로제 전격 시행했을 적에 수많은 반대에도 번듯히 성공한 것처럼요.

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출퇴근 시간을 줄여주는 편안하게 해주는 교통수단 무엇일까?

 



 

수많은 대다수의 수도권 직장인은 대중교통을 이용하여 출퇴근을 한다. 지금까지 최선의 수단으로 알고 있던 대중교통이 이것이 아닐 것이라는 비판적 접근이야 말로 자신의 출퇴근 인생을 보다 낫게 도와줄 것이다.  여기 출퇴근 수단과 패턴을 중심으로 자신의 출퇴근길을 다시금 복기해 보자.

 

 

[출퇴근 교통수단 분석]

* 광역버스(빨강버스)/엠버스 : 수도권 외곽 신도시에서 서울을 잇는 버스로서 기본적으로 탑승시간이 40분 이상 소요된다. 출퇴근시간이 적당히 막힌다고 가정하였을 때 평균 출퇴근 시간을 하루 2시간으로 책정해도 적지 않은 시간이다. 이 시간에 광역버스는 자리에서 잠을 청하거나 앉자서 쉴 수 있다는 것이 최대 장점이다. 하지만 지하철에 비해 요금이 1,000원 정도 비싼 편이며 교통정체에 영향을 많이 받아 도착시간 예측이 어렵고, 이때문에 도착 여유시간을 충분히 고려해 출발해야 하는 단점이 있다.

 

*지하철/전철 : 일단 빠르고 정확하게 목적지까지 갈 수 있다. 늘 정해진 패턴으로 출퇴근을 할 수 있으며, 연착 등의 변수가 발생하여 지각 등을 할 확율이 적다. 연착했다 하더라도 서울교통공사 등을 통해 연착증명서를 회사에 제출하면 지각을 면해 주는 회사도 있다. 물론 이를 악용하면 문제긴 하지만 말이다. 하지만 출퇴근 피크시간대에는 혼잡하여 신체피로도가 높으며, 앉자서 이동하지 못할 확율이 많다. 앉더라도 좌석버스 대비 좌석이 불편하여 토막잠을 청하는데 불편하다. 잠을 자기가 어렵다면 책을 보라. 버스에서는 운행간 흔들거림과 낮은 조도로 인해 책을 보기 어려우나 지하철에서는 독서가 가능하다. 핸드폰으로 영화나 드라마, 예능을 보는 것보다 더 나은 자기계발을 위해 투자하고 싶다면 독서를 시작하라. 처음에 습관을 갖기 어렵다면 일단 몰입감이 있는 소설로 시작하라. 지하철 타는 시간이 늘어날 수록 읽었던 책의 숫자가 늘어 날 것이다.

최근에는 이런 기존의 교통수단의 대체수단으로 출퇴근 자전거, 출퇴근 스쿠터 등이 등장하였지만 직주거리가 최대 10km 이내여야만 가능한 수단이다. 또한 날씨영향에 따라 운행이 불가한 경우가 발생하며, 사고위험성이 대중교통보다 높은 것이 흠이다.

[출퇴근 패턴 분석]

이런 교통수단의 장단점을 토대로 직장인의 출퇴근시간대, 소요시간 등을 고려하여 출퇴근길을 설계하면 된다.

아침형 인간 - 빠른 출근, 칼퇴큰 직장인에게 적합한 출퇴근 교통수단
가령 출근시간대가 이른 새벽이면, 좌석버스를 타고 출근하여 못다한 수면을 채우며 출근하는 것도 방법이다. 전철보다는 시간이 더 걸리더라도 편안하게 좌석에서 눈을 감고 오면 피로도가 덜해 일의 능률이 오를 것이다. 같은 경로라도 새벽에 타고 다니는 좌석버스를 퇴근시간에 탄다면 교통정체에 힘들 뿐더러 직장근처에서 버스를 타기 위해 기다리는 시간이 길어질 수 있다. 따라서 같은 경로를 지하철을 이용하는 것도 방법이다.

올뺌이형 인간 - 칼출근, 야근이 많은 직장인
9시 칼출근하는 직장인에게는 지하철이 적합하다. 시간을 정확히 맞춰 9시 5분 전 10분 전에 사무실을 도착할 수 있기 때문이다. 잦은 야근에 회식을 하는 등으로 퇴근이 늦는 경우 지하철에 몸을 맡기면 피곤함이 극도로 심해질 것이다. 이 때는 좌석버스를 이용하여 쉬면서 퇴근하는 것도 좋은 선택이다. 자리에 앉자서 좋아하는 TV프로그램을 시청한다거나 영화를 보는 등 제한되지만 나름의 취미생활이나 스트레스 해소를 하면 퇴근시간이 즐거워질 것이다. 버스에서나 지하철에서 스트레스 해소용으로 핸드폰게임을 많이 하는데 개인적으로는 다른 취미를 갖는 것이 좋을 듯 하다.


지하철을 포함하여 다른 교통수단의 환승은 최대한 피해야 출퇴근 시간을 줄일 수 있다. 왜냐하면 기다리는 시간과 환승을 위해 걷는 시간이 늘어나기 때문이다.

 

마지막으로 출퇴근 교통수단 판단에 유용한 어플을 소개한다.


1. 카카오버스 : 내가 탑승하고자 하는 버스정류소에 버스가 몇 좌석 남았는지, 언제 도착하는지 등에 대한 정보를 알 수 있다. 요일별로 상홍을 캡쳐해 두며 자신만의 통계관리를 하면 요일별로 출퇴근 교통수단을 선택해야 할 때 유용하게 활용할 수 있다.


2. Smart Subway : 역별 지하철 시간표 및 역간 소요시간을 확인할 수 있다. 다른 수많은 지하철 어플도 있지만 이 어플의 UI가 괜찮다.


3. 네이버지도 or 다음지도 : 서울 포함 수도권 교통상황을 확인할 수 있는 어플이다. 버스정류소 및 버스 관련 정보도 확인할 수 있다.

 

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우리나라 카풀제도 현황, 카풀앱업체 '풀러스'

 



 

앱이 발전을 거듭한 끝에 카풀 앱까지 등장해 합법적으로 자리를 잡았다. 해외에서는 인기가 좋은 우버택시는 국내의 특수한 정서에 부딪혀 진출에 실패했다. 하지만 제한적으로 카풀 앱은 자리를 잡았지만 갈 길은 멀다.

최근 한 기사에서 카풀 앱 업체를 조사해 이용자 80여 명을 여객운수법 위반 혐의로 입건했다. 출퇴근 경로가 다르거나 하루 이용횟수가 세번 이상은 단속대상이다. 기존 운수업계, 특히 택시업계의 반발을 우려하는 모양이다. 이 카풀제도를 이용해 돈벌이로 나서는 개인이 나오는 것을 지극히 염려하고 있다. 카풀 앱 홈페이지에서 홍보하는 것 중 하나도 바로 택시비용과의 비교다. 출발지~목적지 간 택시비보다 저렴하다는 장점을 들고 있다. 물론 택시비보다는 카풀비용이 싸긴 하지만 광역버스 등 일반적인 대중교통 대비 비싼 편이다. 그리고 이용시간의 제한도 있다. 출근(평일 오전 5~11시), 퇴근(오후 5시~다음날 오전 2시)만 이용 가능하다.

 

 

카풀업체 '풀러스'

sk에서 지분 20%를 투자한 카풀업체 풀러스는 국내 카풀 앱 1위다. 이 앱을 통해 20분 거리의 집으로 퇴근한다 하면 카풀을 이용한 비용이 8,450원, 예상되는 택시비용은 9,600원으로 나온다. 결제는 회원가입시 등록하는 신용카드로 결제된다. 그러면 업체에서 마진(카풀비용의 20%)을 떼고 카풀운전자에게 비용을 입금해 주는 방식이다. 지인과 함께 카풀을 한다면, 그리고 진짜 카풀을 하고 싶으면 개인적으로 동네커뮤니티 등에서 구하는 것이 좋다. 업체를 이용하면 수수료를 내야 하니 말이다.

 

 

 

꼭 대리운전 시스템이다. 출도착지를 입력하면 운전자 차량과 매칭되고 서로 만나서 행선지로 카풀하면 된다. 가만 보니 택시보다 저렴한 운행으로 생존방법을 찾고 있는 듯 한데 하루2번, 경로제한의 제약으로 성장에는 한계가 있다. 규제가 풀린다면 택시업계와의 충돌은 불가피하다.

퇴근시간을 2시 전까지 정했으니 택시비 조금 아끼려는 이에게 카풀앱의 미래가 달렸다는 것은 조금 왜곡이고.....수익구조, 성장성은 어떻게 봐야 하나? 일단 1회용 택시 수준이라도 시장을 잠식해야 겠다 하면 일단 등록된 카풀드라이버/차량이 많아야 할 것이다. 그래야 이용자가 느는 선순환 구조가 되어 시장이 커지고 그 속에서 거래가 많이 발생할 수록 카풀앱은 수수료 수익이 증가할 것이다.

유연함이 좋은 것인가 안좋은 것인가? 너무 이분법적인 사고이긴 하다. 하지만 이 시대, 지난 수천년의 시대에 살아 남은 기업, 사람, 국가 모두 생존의 필수조건이자 비결은 바로 '유연함'이었음을 잊지 말아야 할 것이다. 유연하지 못하고 패쇄적이고 갇혀 있다면 지배를 받거나 난관에 처할 확율이 높다는 것은 역사책에 나와 있는 진리다.

 

대리운전에 관심이 있으시면 아래 포스팅 참조

2016/06/14 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 카카오드라이버 대리운전 기사(카대) 모집 및 등록절차를 알아보자

2016/06/04 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 티멥택시 어플과 할인정보를 살펴보자

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Comments

  1. Bliss :) 2017.07.28 01:36 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    카풀에 대한 인식이....전 좋은 편이 아닌가봐요. 여기에서도 히치하이킹하는 사람들 보면 태워주고 싶은데 캐나다에서 일어난 관련 범죄 기사가 떠올려지면 순간 망설이다가 그냥 지나가게 되는 것 같아요. 업체에서 20% 수수료를 가져가는군요, 그래도 자신의 조건과 잘 맞는다면 에너지, 시간, 돈 모두 절약될 수 있어 참 좋은 제도인 것 같아요. 건강한 여름 나기 되시길요~

    • 레오나르토드 2017.08.14 09:33 신고 Permalink Modify/Delete

      옛날과는 다르게 선뜻 선행을 배풀기가 어렵죠. 세상이 갈수록 무서워 지니 말이죠. 행여 모르는 사람 태웠다가 사고라도 나면 보험문제 등 골치 아파서....

      이 카풀업체는 거의 대리운전같은 알바 수준의 영업행위인듯 합니다.

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수도권 직장인 출퇴근, 광역버스, 엠버스 좌석예약서비스

 



 

G6000(김포), 8100(용인), M6117(김포), M4403(화성) 광역버스 및 엠버스가 좌석예약제를 시행한다.

 

M4403번은 7월 4일, 8100번은 7월 6일, G6000번은 7월 11일, M6117번은 7월 13일 시행하며 전체 버스를 예약제로 하지는 않고 일단 출근시간 1대만 시범운영하고 있다. 퇴근시간 및 예약제 적용버스 확대는 시민들의 반응을 보고 판단할 예정이다.

 

 

광역버스 좌석예약서비스 ‘굿모닝MiRi(광역버스/M버스)

이용방법은 전용 모바일 앱으로 예약 후 해당버스에 탑승하면 된다. 예약은 최대 일주일 전부터 가능하다. 처음 예약시에는 회원가입을 해야 한다.

아래는 앱을 통한 예약방법이다.

Good Morning 예약버스 MiRi
1. 플레이 스토어 또는 앱스토어에서 MiRi앱을 설치
2. 회원가입 및 교통카드 등록
3. 노선 및 정류장 선택
4. 탑승날짜 선택
5. 예치금 충전 및 결제(예약취소시 수수료 발생/ 계좌이체 및 신용카드)
6. 좌석 선택 및 예약 완료

예약시스템의 최대수혜자는 엠버스가 출발하는 신도시의 마지막 정류장에서 탑승하는 시민들이다. 이들은 출근피크시간대에는 시점 정류장까지 이동해서 엠버스를 타야 하는 번거로움이 있다. 반대급부로 시점 정류장의 시민들은 미리미리 예약하지 않으면 이 버스를 탑승하지 못하는 불편함이 있다. 그들은 예약 없이도 바로 바로 탑승이 가능하지만 예약제가 확대된다면 예약해서 탑승해야 한다.

아침시간에는 변수가 많은데 예약 후 탑승하지 않는 승객에 대한 패널티 문제와 노쇼에 대한 좌석을 비워서 서울로 갈 건지, 아니면 어느 정류장에서 승객을 태워 갈지에 대한 고민도 부족한듯 하다. 노쇼문제는 고속버스 예약하고 미탑승시 규정을 적용하여 요금의 일정부분을 차감 후 환불하면 될 것이다. 노쇼 좌석은 신도시 마지막 정류장에서 빈좌석만큼 승객을

또한 스마트폰 앱을 사용할 수 없는 연령층이나 취약계층에 대한 이용 문제도 풀어야 할 것이다.

경기도에서는 이 버스운행 취지를 기다리는 시간을 줄이고 여유로운 아침을 시민에게 확보하는 것이라고 했다. 물론 도움이 될 수 있는 제도이긴 하지만 절대적으로 신도시에서 서울 상시 출퇴근자 1천명이 아침에 서울로 이동해야 하는데 지금의 버스시스템으로는 감당이 대제로 안된다. 그래서 그들이 아침부터 출근시간만 1시간 이상을 낑낑대면서 에너지를 쏟아야 한다. 버스에 앉자서는 좀 쉴수 있나? 이것도 복불복이다. 버스기사분을 잘 만나야 한다. 그렇지 않으면 듣고 싶지 않은 보수언론의 뉴스를 크게 들을 수 있고, 난폭운전에 선잠을 청할 수도 없다. 서울외곽에서 중심부로 갈수록 교통정체는 심해져 지각에 노심초사하는 날들이 늘고 있다. 근본을 바꿀 수는 없을까? 근본을 바꾸기는 참 어렵다. 하지만 우리는 근본을 바꾼 경험이 있다. 버스전용차로가 대표적인 사례다. 대중교통의 혁명으로 수도권 일대의 대중교통에 대한 신뢰와 믿음을 줬다. 서민들의 발인 대중교통 버스를 전용도로로 안내하면서 시민들은 버스를 신뢰하게 되었다.

근본을 바꾸자. 어렵지만 본질을 괘뚫고 근본을 바꾸자.

 

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Comments

  1. Bliss :) 2017.07.20 13:18 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    시범으로 버스 1대만 한다고 했는데, 수도권 전체 지역에서 운행하는 버스에 전체가 아닌 일부 좌석만 좌석 예약 서비스를 시행해도 괜찮겠다는 생각이 드네요. 말씀하신 대로 모바일 앱이나 예약 서비스에 익숙치 않은 사람들이 있을테니까요. 그러게요. 새로운 것은 불편한 어색함을 주기도 하지만, 정착하고 나면 또 더 편리해지는 것 같네요ㅎㅎㅎ 저도 매번 같은 패턴으로 블로깅을 하는 것 같아 스스로 권태기를 안고 사는 것 같아요.....새로워지고 싶....ㅎ 오후 시간도 파이팅! 하시길요오~^^

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수도권 직장인 평균 출퇴근시간, 직주거리, 대중교통 등

 



 

KT에서 LTE 가입자를 대상으로 빅데이터를 분석한 결과 수도권 직장인의 평균 출퇴근 시간은 1시간 반이라 한다. 지역별로는 서울의 출퇴근 거리가 13km, 인천은 15.7km, 경기도는 16.7km로서 경기지역에 사는 직장인들의 출퇴근 거리가 상대적으로 길었다.

조사는 LTE통신신호를 분석해 월 근무일수 10일 이상, 하루 근무시간 6시간 이상의 사무직 근로자의 데이터를 추출하여 분석했다. 여기에서 오류가 있는 것이 분석대상의 데이터를 표본으로 한다 해도 이 출퇴근 시간이 전체 근로자의 몇프로를 반영할까 하는 것이다. 표본데이터 중에 대중교통을 이용하거나 승용차를 이용하는 사람들이 혼재되어 있을 것이며, 각각의 비율도 미확인된 것이다. 서울이나 인천 등 관내에서의 출퇴근이라면 이 정도의 출퇴근 시간이 나올 수 있지만 1기 신도시인 일산, 평촌, 부천 등의 도시에서 서울을 대중교통으로 출퇴근 하는 수많은 직장인들은 출근시간만 1시간은 족히 나올 것이다. 그것도 버스가 아닌 지하철을 이용하는 경우에 말이다. 출퇴근시간을 합하면 최소 2시간인데 신뢰를 가장해서 전체를 왜곡한 조사결과가 아닌가 의구심이 든다.

 

 

2기 신도시인 파주운정, 김포한강, 동탄 등 경기도 외곽에서 대중교통으로 출퇴근하는 직장인의 평균 출퇴근시간은 3시간으로 본다. 물론 도어 투 도어 기준이다. 출근시에는 버스나 지하철을 타기위해 현관문에서 나와 걷고 마을버스를 기다렸다가 타서 이동하고 서울행 버스나 지하철을 탄다. 서울에서 내려 다시 직장이 위치한 곳으로 다시 직장으로 걷는 시간을 상상해 보시라. 1시간 반으로는 가능하지 못한 출퇴근 동선이지 않은가?

조사결과는 출근보다는 퇴근에 더 많은 시간이 소요된다고 했다. 이유는 차량정체라고 했다. 퇴근시간대 서울시내 평균시속은 28km, 출근시간대는 29km....도찐개찐인데.....이를 근거로 퇴근 소요시간이 많이 걸린다고 한다. 출근시간을 맞추기 위해 많은 직장인들이 집중되어 대중교통을 이용한다. 그래서 출근길의 도로는 항상 붐빈다. 지하철은 만원이다. 하지만 퇴근시간은 각각 분산되어 있어 출근시간대 보다는 덜 혼잡할 듯 하지만 퇴근길 역시 붐비고 차량정체 또한 출근길보다 심한 이유는 뭘까?

서방 선진국의 유연근무제는 공무원 사이에서 잘 시행되고 있는 걸까? 출퇴근시간대의 분산으로도 충분히 지금보다 나은 출퇴근 소요시간을 확보할 수 있을 터인데 말이다. 출퇴근시간에 할애되는 사회적 비용을 줄이려면 정부와 지자체의 역할이 크다. 대중교통, 도로 등은 공공재이며, 정부는 이를 잘 관리하기 위해 세금을 걷어 들이기 때문이다.

거주환경 때문에, 집값 때문에 직장인들의 직주거리(직장-거주지와의 거리)는 갈수록 늘어난다. 멀어진 직주거리와 비례해 출퇴근시간은 늘어난다. 출퇴근 시간 3시간에서 1시간 반으로 줄이기 위해 거주비용을 2~3억은 족히 투자해야 한다. 물론 같은 전세값, 같은 집값을 유지하면서 직주거리를 좁히고 거주의 질을 떨어트리는 방법도 있다.

<출퇴근버스, 지하철에서는 무얼 하나?>

10년 전에 출퇴근길에 하는 일을 직장인에게 물었더니 잠자기가 대세였다. 음악듣기, 신문이나 책보기 등이 뒤를 이었다. 한때 무가지 신문이 지하철을 점령하던 시기도 있었다.

10년이 지난 지금 우리의 손에는 스마트폰이 있다. 절반 이상은 스마트폰 등 모바일 기기를 이용하여 출퇴근 시간을 보내고 있다. 스마트폰으로 무얼 하나? 통계에 따르면 뉴스를 제일 많이 읽으며 그 다음으로는 영화나 드라마 감상, 공부, 독서, 채팅 순이었다.

 

관련기사 :

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출퇴근만 4시간…청춘이 다 가네

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Comments

  1. Bliss :) 2017.06.22 06:00 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    저희 형부도 10년을 왕복 3시간 출퇴근 시간을 소비하셨는데...야근까지 매우 잦은 회사라 3~4시간 주무시고 출근하시는 모습 보니 진짜 안쓰럽더라구요. 저도 이와 관련된 기사 봤는데 실제로는 더하는군요. 맞는 말씀이에요! 대도시나 광역도시권이나 각각의 희생이 따르는 건...정부의 정책 없이는 해결하기 어려운 것 같아요@.@ 땅이 넓고 복지가 잘 된 캐나다마저도 토론토와 광역 토론토에 인구가 밀집되어 있어 갈수록 문제가 드러나더라구요. 물론 서울과 경기가 더 심각해보이긴 해요ㅠ 실질적인 문제를 근본적으로 잘 접근하고 나눔해주신 것 같네요! 레오나르도드님의 관찰력과 혜안은 못 따라갈 것 같아요!! 시원한 하루 보내시길요!

    • 레오나르토드 2017.06.22 15:35 신고 Permalink Modify/Delete

      혜안씩이나 말씀해 주시니 황송하옵니다. 출퇴근 시간을 최대한 효율적으로 사용하는 방법, 만족을 주는 방법이 스마트폰 밖에 없더라구요. 오며 가며 시간을 잘 활용하는 것이 장당 현실을 받아들이는 현명한 방법 같습니다. 다행인 현실을 받아 들이며 하루 하루 거북이처럼 엄금엄금 살아가고 있네요.

  2. 시민 2017.10.30 11:06 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    당연히 출퇴근 시간이 줄어들면 좋겠죠~~~

    이런 방법도 있다고 하네요..
    교통정체를 줄여서 출퇴근시간을 반으로 줄일 수 있다는 내용
    https://youtu.be/8MySKWQ1zJQ
    출퇴근 시간 반으로 줄이기

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m7111 퇴근 소요시간 정보, 광화문 집회로 인한 교통체증 상황

 



 

농담삼아 이렇게 말하고 다녔다. 문재인 대통령 취임 이후 차도 안막히는 세상으로 변했노라고...

사실 근 한달간 금요일 교통정체가 심한 날에도 그럭저럭 신한은행본점~연대앞까지 서행이라도 전진했다. 앞으로 가긴 했다. 막히는 날에는 수색교~국방대까지 15분 정도의 정체를 예상해야 하지만 최근 m7111의 운정방향 노선이 국방대를 거치지 않고 지름길인 상암 9단지와 10단지 사이길로 변경되어 한결 나아졌다.

바야흐로 오늘 드디어 극심한 최악의 정체를 맛보고 말았다. 가정에 있는 시간에는 다른 할일들이 산적해 있지만 오늘의 정체상황을 기억하고 이런 날에는 타 교통수단으로 퇴각로를 만들어 귀환하고자 키보드를 두르리고 있다. 약하자면 신한은행본점(구 삼성본관)에서 1810에 m7111을 탑승하여 서대문역까지 30분이 걸렸다. 집에 도착하니 2005분이였다. 거의 2시간이 소요된 적은 처음이었다. 영문을 몰랐지만 후에 알고보니 광화문광장에 건설노조가 집회신고를 하고 가두행진까지 벌인 것이다. 그것도 출퇴근시간에 일어난 대참사였다. 사회적 갈등이 일반시민들에게 주는 사회적 비용, 고통이 얼마나 큰지 느끼게 해준 교통대란이었다.

 

퇴근 전 카카오버스 어플을 통해 m7111의 위치를 확인하는 일은 나의 중요한 일정이다. 퇴근직전 어플을 켠 화면은 아래와 같다.

 

*참고 : 아래 어플 캡쳐화면은 이 정보를 필요로 하지 않는 이에게는 다소 생소하게 느껴질 수 있으며, 도움이 안되는 정보로 여겨질 수 있습니다. 이 정보는 운정지구-광화문, 시청역, 서울역 출퇴근 직장인에게 도움이 되는 정보가 될 수 있음을 알려 드립니다.

 

이대후문에서 광화문까지 통상 10분 정도 소요된다. 배차간격이 5분이라 하더라도 저 구간에 2대 이상 있으면 도로에 문제가 생겼다는 메세지이다. 오늘은 그 구간에 4대의 버스가 운행중이었다. 때마침 비는 추적추적 내리고 다시 지하철을 타러 가는 길이 너무 귀찮았다. 조금 더 걸리더라도 편안하게 앉자 동영상을 보며 가고픈 판단을 내리고 기다렸더니 버스가 왔다. 그 시간이 1810분이었다.

같은 시간 네이버지도 상으로 교통정체 상황을 점검했지만 광화문광장 일대의 교통상황은 노란색으로 비교적 양호했다.

 

 

아래 핸드폰 캡쳐화면에는 버스 이동동선과 시간대를 확인할 수 있다. 특정 버스번호를 지정하고 시간대별로 그 버스가 얼마나 이동하는지 확인할 수 있다.

흥미로운 사실 하나, m7111의 배차는 번호판이 빠른 순으로 배차된다. 끝자리 1번이 맨 먼저, 그다음 2번 이런 식으로 말이다.

 

시간이 1832분인데 아직도 서대문역이다. 탑승장소인 신한은행본점에서 걸어서 15분 거리인 서대문역에 20분이 넘도록 잡혀 있었다.

아무래도 무슨 일이 있겠다 싶어 서울시교통정보센터에 접속해 보니 도심집회 및 행진이 있었던 것이다. 뉴스에도 보도된 건설노조 집회였다.

그렇게 10분이면 당도할 연대앞까지 1910에서야 도착하였다. 10분 걸릴 거리를 1시간에 거쳐 왔던 것이다. 연대쪽 길은 버스전용차선이 있어 버스가 이동하기에는 수월한 도로이다. 연대부터는 교통체증의 영향을 받지 않고 평소의 퇴근길 도로의 모습으로 돌아왔다. 그리하여 평소보다 40분은 더 걸려 귀가하였다.

 

다음부터는 이대후문~광화문 사이에 버스가 4대 걸려 있으면 지하철을 이용해야 겠다. 1832 공덕역에서 운정역 가는 전철을 타고 운정역에서 하차하여 마을버스 또는 80번을 타고 이동하면 된다. 하지만 거기서 버스를 기다렸다 타고 오면 1930은 넘어 도착하니 그리 대안인가도 싶다. 전철에서 계속 서서 오는 피곤함을 무릎써야 하니 말이다.

또 다른 대안으로는 지하철을 타고 신촌역에서 하자 후 마을버스를 타고 연대앞 정류장까지 이동하여 M7111을 타는 방법도 있다. 못해도 1825분까지 연대앞에 도착할 자신이 있으면 이 방법도 대안이 될 수 있다.

 

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Comments

  1. 베짱이 2017.06.21 04:28 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    도심에서는 버스보다는 지하철이 쾌적하고 빠른거 같아요.
    30분 미만 거리는 버스가 좋고. 그 이상은 지하철이 비교불가인거 같아요.

  2. Bliss :) 2017.06.22 06:06 신고 Permalink Modify/Delete Reply

    오아~ 카카오버스 어플 진짜 좋네요!!!! 이렇게 상세할 수가! 캐나다에도 이런 어플 있음 좋겠어요! 역시 한국답습니다. 교통 분석은 레오나르토드님 따라가기 힘들듯요!ㅎㅎ 교통방송 시민 캐스터로 당장 출연하셔도 깔끔하게 클리어해낼 실 것 같아요. 현상황에 맞는 조금이라도 스피드&쾌적한 노선 찾길 바래요~오늘도 파이팅! 입니다^^

    • 레오나르토드 2017.06.22 15:33 신고 Permalink Modify/Delete

      그만큼 치열한 삶을 반증하지 않나 싶네요. 퇴근할 때면 버스가 얼마 후 도착하는지, 좌석은 여유가 있는지, 교통상황은 괜찮은지, 행사/집회신고가 되어 있는지 확인해야 하는 치열함은 이미 제게 일상이 되어 버렸습니다.

      누구를 위하여 종은 울리는가?

    • Bliss :) 2017.06.24 00:20 신고 Permalink Modify/Delete

      ㅠㅠ 그렇네요!! 치열하게 살아가게 만드는 삶에 지쳐 탈출하고 싶은 사람들이 점점 많아지고 있는 것 같아요ㅠ 정부의 정책과 함께 조금씩이라도 건강하게 변화되면 좋겠어요. 힘내세요오~

    • 레오나르토드 2017.07.04 08:24 신고 Permalink Modify/Delete

      뭔가를 긍정적이고 합리적으로 변화시키기 위해서는 큰 벽을 앞니로 뚫어내는 집요함도 필요한듯 싶고, 세력을 응집하는 조직력도 필요한 것 같아요.

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