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테슬라 주가전망, 로롯사업, 배터리 ESS산업

테슬라 주가전망, 로롯사업 등 신사업 계획

테슬라는 로봇을 이용해 전기자동차를 생산하는 목표를 세우고 있습니다. 현재 테슬라는 전기차 생산기업이지만, 배터리사업과 로롯산업에 관심을 두고 있습니다. 전기차에 핵심부품인 배터리 규모를 키우면 ESS사업이 되는 거고, 전기차를 로봇이 만들면 로봇산업이 되는 것입니다. 테슬라는 이미 가정용 power wall이라는 상품을 홈페이지에서 판매하고 있습니다.

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테슬라의 마스터플랜에는 아직 상용화하지 못한 로봇산업이 있습니다. 로봇에 대한 고민은 전기차 생산에서 비롯됩니다. 생산효율을 극대화 하기 위해 휴일이나 생산을 위한 교육시간, 채용공백의 시간이라는 손실을 "0"으로 만들기 위해서는 생산자는 사람이 아닌 로봇이어야 합니다. 로봇은 AI가 필요하며, 테슬라는 전기차의 자율주행(오토파일럿)을 완벽히 실행하기 위해 자동차로봇을 만들고 싶어 합니다.

궁극에 있어 테슬라는 우주를 탐사하고 싶어 합니다. 이 모든 그림은 테슬라의 최고경영자 일론 머스크가 그렸습니다.

테슬라 반도체

자율주행반도체 칩과 AI 소프트웨어 개발을 동시에 하고 있습니다. 반도체 주권 문제로 국가별 반도체 생산이 별도로 이루어 지고 있습니다.

테슬라의 상하이 공장 증설

테슬라 베이징 공장 증설이 미치는 영향은 향후 테슬라의 주가에 어떤 영향을 미칠 것인지에 대한 전망을 궁금해 하고 있습니다.

미국이 자유무역을 주장하던 냉전 이후의 시대에는 돈의 꼬리표가 사라지고 물건을 싸게 만들 수만 있다면 중국이건 러시아건 진영에 상관 없이 생산기지화 해서 생산단가를 낮췄습니다. 테슬라 역시 상하이 공장에 공장을 짓어 생산단가를 낮추고 중국 내수시장을 공략했습니다. 전기차 생산단가 절감을 위해 소재의 60% 이상이 중국에 의존하고 있습니다.

상하이공장은 테슬라의 4개 공장(프리몬드, 상하이, 베를린, 텍사스) 중 시간당 생산대수가 제일 높습니다. 참고로 자동차를 포함한 전체 테슬라의 영업이익률은 21년 3분기 기준 14.6%였습니다.

테슬라 FSD, NOA 풀 셀프 드라이빙 Vs 현대자동차 펠팰리세이드 HDA 비교

유튜브 주행영상을 보면 완전자율주행이라는 테슬라 모델3의 주행모습을 직접 볼수 있습니다. 이 위대한 테슬라의 기술 NOA이라고 해서 영상을 보니 한국의 도로환경, 도로 위의 여러 운전자의 운전패턴으로는 옵션가격 800만원을 굳이 추가하지 않더라도 될만한 판단이 섭니다. 

물론 테슬라를 선택한 이유가 오토파일럿 기능때문에 사는 것은 아니지만 옵션으로 선택할 수 있는 풀셀프드라이빙(FSD)는 추후 장착도 가능하니 옵션비용 800만원으로 테슬라 주식을 사 두는 것을 추천드립니다. 

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현대차의 자율주행 Vs 테슬라의 오토파일럿

현대차의 반자율주행을 경험해 보지 않거나 개인차에 따른 소감이 다르기 때문에 내는 부정적인 의견이 있습니다. 하지만 현대차 중 여러 차종의 반자율주행, 정확히 말씀드리면 고속도로주행보조(HDA) 및 크루즈 기능을 말씀드리면 나름 정교하고 이 정도의 단순기능으로도 충분히 운전자의 운전피로를 줄일 수 있다는 평을 드리고 있습니다. 신형 아반떼나 셀토스도 자동운전기능을 탑재하고 있으므로 가까운 쏘카존에서 잠깐 렌트하셔서 기능을 테스트해 보시는 것도 추천드립니다.

서두에서 말씀드렸다 시피 한국의 도로상황, 운전자 습관에서는 딱 현대차 정도의 주행보조시스템이 적합할 듯 합니다. 네비게이션 연동으로 속도를 자동조절하기도 하고, 앞차와의 간격을 조정하는 기능도 나름 부드럽습니다. 국도의 급커브에 대한 반자율주행은 미숙하지만 고속도로 내의 웬만한 곡선주행은 훌륭하게 소화해 냅니다. 다만, 현대차의 반자율시스템은 경주마 같다는 느낌입니다.

테슬라 모델3는 본인 차량 주변의 차량을 앞뒤, 좌우 다 살피며 주행을 하는 반면, 현대기아차의 반자율 기능은 딱 앞만 보고 달리는 경주마입니다. 차량 전면에 부착된 레이다가 앞차만을 보기 때문에 갑자기 끼어 드는 차량에 원활한 대응을 하지 못합니다. 당연히 차선변경을 스스로 할 수도 없고 한 차선만 따라서 오로지 직진만 할 수 있습니다. 그러면 테슬라는 어떨까요? 물론 현기차의 시스템보다는 더 진화되어 스스로 차선변경을 할 수도 있지만 주변의 차량이 많다면 인간이 직접 주행하며 차선변경을 하는 수준보다는 많이 떨어집니다.

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미래의 자동차, 완전자율운전

디테일한 기술적 기능을 잘 모르는 사람 입장에서 우리가 원하는 자율주행, 미래의 자동차에 바라는 자율주행은 목적지를 입력 후 출발하면 인간의 개입 없이 도착하는 수준일 것입니다. 테슬라의 오토파일럿 기능이나 현대차의 기능을 직간접적으로 경험한 이후 이러한 자동차의 완전자율주행 기능이 곧 상용화 될 것이라는 믿음과 기대가 생겼습니다. 물론 완전자율주행은 사고시 책임문제 등 제도적 뒷받침도 함께 고려되야 하는 관계로 시간이 걸릴 수도 있겠지만 SF영화에서 봤던 미래의 자동차 모습을 볼수 있다는 기대 자체가 설레이는 일입니다. 

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테슬라의 NOA, FSD

테슬라 모델3를 구입시 오토파일럿 기능 중 최고단계인 3단계는 어떤 기능일까요? 한마디로 말씀드리면 초보운전자 수준입니다. 스스로 비보호 좌회전도 한다는 것 자체가 놀라운 수준이지만 아무래도 안전을 최우선하는 보수적인 수준으로 시스템을 설정하기 때문에 조금 답답합니다. 차선변경도,비보호 좌회전도 주변에 차량이 거의 안올 때만 실행합니다. 그래서 답답한 걸 못참는 분들이나 자율주행을 맡기는 게 불안한 분들은 아직 만족감을 못느끼실 수 있습니다.