우리동네파주일산이야기

전기차의 대형화를 선도해 나가는 기아자동차 EV9이 곧 출시될 전망입니다. 이미 외관은 공개되었습니다.  외관을 보고 '쏘울 대짜'라고 하는 등 재미있는 반응이 이어지고 있습니다.

예상가격

이브이나인의 예상가격은 트림별로 다르겠지만 7천만원 전후로 예상합니다.  최상위 트림은 8천만원이 넘지 않을까 하는 예상도 해 봅니다.

차박은 무조건 가능

예상되는 공간감은 실로 시판되는 차량 중 최고일 것이라고 생각합니다. 캐딜락의 에스컬레이이드 정도의 크기가 될 것입니다. 따라서 아래 보이는 공간처럼 차박은 넉넉하게 이용할 수 있으리라 판단합니다.

주행거리는 400km

차량 자체의 무게 또한 역대급으로 예상합니다. 전장 5.3m, 전폭 2미터 전후로 예상합니다. 거구를 감당할 수 있을 정도의 배터리 또한 큰 제품이 들어갈 것입니다. 그럼에도 불구하고 중량이 있기 때문에 최대 400KM의 주행거리를 가지고 출시되지 않을까 예상해 봅니다. 이미 전기차를 향한 소비자의 눈높이는 400km가 한계선입니다.

외관디자인

디자인은 개인의 취향이지만 대체로 만족하는 듯 합니다. 뒷태는 볼보 xc90 등의 느낌이 있습니다. 제일 비슷한 디자인은 쏘울입니다.

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EV9의 크기를 짐작할 수 있는 사진입니다.차량 옆의 사람이 작게 느껴지죠?

 기대감을 한몸에 받고 출시하는 기아자동차의 대형 SUV전기차 EV9는 2023년4월입니다.
한달 이내에 출시가 되고 곧 공도에서 이 차량을 직접 보실수 있을 겁니다.

XM3를 접하기 전에는 실내 공간감에 대해 짐작할 수 없었습니다. 어느정도 크기인지 모르겠더라구요. 특히 차박을 위해 쏘카를 이용하시는 분들은 한번도 접해보지 않은 SUV차량인 XM3을 렌트할지 말지에 대해 고민이 많으실 겁니다. 

결론적으로 차박할 수 있는 공간은 있지만 평탄화에 대한 조건은 차량마다 다를 거라는 점을 참고해 주세요. 이번 XM3는 트렁크 부분의 매트덮개가 없었습니다. 보통은 매트가 있는데 파손되어 빼버린 건지 몰라도 없더라구요. 아래 내용과 사진 확인해 주세요.

실내 인테리어

현대기아차의 조작버튼에 익숙한 분들에게는 르노사의 조작에 어색할 수 있습니다. 그러나 전혀 생소한 조작도 아니니 염려 마세요. 나름 직관적이라서 한번씩 눌러 보시면 금방 알아차릴 수 있는 정도입니다. 현기차 보다 다른 인테리어와 조작법 때문인지 수입차 느낌도 납니다. 버튼들이 어색하지도 촌스럽지 않고 잘 정돈되어 있습니다. 

실내 공간감

실내 공간감은 기아차 셀토스와 거의 비슷합니다. 다만 트렁크 용량은 외관에서 짐작할 수 있듯이 왜건형처럼 트렁크가 짤려서 골프백이 들어가는 것도 힘이 듭니다. 셀토스 대비 트렁크 용량은 작고 1열 2열은 비슷하다고 말씀드릴 수 있겠습니다. 

차박을 위한 평탄화

처음 말씀드린 것처럼 이 차량은 매트를 빼버렸습니다. 그래서 억지로라도 차박을 하려면 저 밑 공간을 박스나 발포매트로 채워줘야 가능합니다. 

2열을 접은 모습입니다. 2명의 성인이 좁게 누어 잘수는 있는 공간이 연출됩니다. 이 XM3의 장점은 쏘카 할인폭이 크다는 점입니다. 미리 쏘카예약을 하면 50~60%의 큰 할인을 받고 렌트를 할 수 있습니다. 가성비가 좋은 렌터카라는 점이 가장 큰 장점이라고 말씀드릴 수 있겠습니다. 

레이나 캐스퍼도 차박이 가능합니다. 당연히 XM3는 이런 경차보다 큰 공간을 제공합니다. 차박하실 때 이 차량 추천드립니다.

끝으로 이번 XM3 차량은 디젤 모델이었는데요. 소음은 적고 주행감은 좋았습니다. 밞으면 가속도 잘 되었습니다. 펀드라이빙도 가능합니다. 

금요일 밤 22시40경 엠버스의 혼잡도를 기록하였습니다. 사용한 어플은 '카카오버스'입니다. 교통체증은 없었으나 의외로 늦은 시간임에도 승객들이 많은 편이었습니다.

아래 사진으로 보시는 위치가 7731 탑승하는 줄입니다. 탑승을 표시하는 간판기둥이 있었으면 하는 바램이 있습니다. 

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서울에서 일산 집으로 귀가하는 승객들은 주로 식사자리를 마치고 가는 스팟인 신촌, 홍대, 합정에서 탑승하였습니다. 신촌과 홍대입구역에서 거의 만차가 됩니다. 기사님이 입석도 몇명 받아주시는데 7~8명만 태우고 끊습니다.
킨텍스 사시는 분들은 아직 gtx 개통 전 m7731이 서울로 이동하는 최고의 교통수단으로 여겨 지실듯 합니다.
합정역 기준으로 탄현큰마을까지는 40분 정도 소요됩니다. 덕이지구는 45분 정도 소요됩니다.

서울에서 탈수 있는 마지막 정류장인 합정역 1번출구 앞 정류장은 늦은 시간임에도 대기줄이 길었습니다. 1~2대의 차량을 보내야만 탈 수 있었습니다. 킨텍스 사시는 분들은 합정역 기준 25분 정도면 도착하므로 입석도 부담이 없습니다.

3630 번호판 버스가 22:40분에 합정역에서 출발하였고 이후 버스의 좌석현황을 보면 여유좌석도 있는 걸로 보아 불금에 귀가하시는 분들이 열시 반 정도에 몰리는 것을 확인하실 수 있습니다. 그래야 집에 가면 12시 전에 취침할 수도 있으니 말이죠. 7731 버스는 새벽 1시까지 운행하는 버스이므로 늦은 시간에 택시를 이용하지 않고 귀가할 수 있는 교통수단입니다.

대중교통을 알뜰하게 알뜰교통카드 지하철정기권 신청방법

2023년 4월부터 지하철 및 버스요금의 인상률이 25% 수준으로 올라 갑니다. 신용카드를 찍고 지하철를 타면 기본요금 1,250원이었던 요금이 1,550원이 됩니다. 번외지만 택시는 3,800원이었던 기본요금이 4,800원으로 오릅니다. 이러한 대중교통 인상에 대처해야 하는 대중은 생활습관을 바꿔야 합니다. 늘 출퇴근을 하면서 이용하는 대중교통 요금의 인상률을 최대한 억제하는 방법은 '할인'을 노리는 것입니다. 알뜰교통카드의 할인율이 30% 수준이니 인상률을 억제하는 샘입니다. 발급받고 알뜰교통카드만 쓰기 시작하면 됩니다. 택시는 가급적 안타도록 지하철이 끊기기 전에 귀가하는 습관을 갖도록 합니다. 그러기 위해서는 저녁식사 시간을 최대한 당기는 것이 필요합니다.

지하철정기권 장단점

지하철 정기권은 최대 2만원의 혜택을 받을 수 있습니다. 아직까지는 버스환승이 안되기 때문에 지하철로만 출퇴근하는 직장인이 유리합니다. 환급이 안되는 카드발급비용 2,500원이 필요합니다. 최소 이용요건은 없지만 충전일 30일 이내에 60회까지 사용 가능하고, 기간이 지나면 잔여횟수 상관없이 사용이 불가하다는 단점이 있습니다.

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알뜰교통카드 장단점

알뜰교통카드는 월 15회 이상 사용하시는 분들이 유리힙니다. 월 최대 44회까지 사용 가능하며 44회 이용시 19,800원의 혜택이 주어 집니다. 마일리지 형태로 받아서 현금으로 입금받습니다. 알뜰교통카드의 단점으로는 마일리지 적립을 위해 매번 귀찮게 출발과 도착을 기록해야 합니다.

알뜰교통카드 신청방법

방법은 간단합니다. 알뜰교통카드와 제휴되어 있는 신용카드를 발급받는 것입니다. 신용카드와 체크카드, 모바일캐시비 카드가 있습니다.

https://alcard.kr/confirm/cardInfo.do

여기에서 카드종류를 선택하시고 자신에 적합한 카드를 선택하세요. 카카오페이나 토스에서 이벤트를 이용하여 신용카드나 체크카드를 발급받고 현금을 받으시며 재테크하시는 분들은 모바일캐시비 선불형 교통카드를 신청하시는 것이 좋습니다.

알뜰교통카드 마일리지 적립을 위해 신청시 주소지 확인이 필요하고 이를 증빙하기 위해 1개월 이내의 주민등록등본 또는 초본이 필요합니다.

오늘 신청하세요. 내일이면 신청할 수 없습니다. 신청하고 발급받고 습관처럼 카드를 쓰면 교통비 인상을 만회할 수 있습니다. 단 몇분의 수고로 한달 2만원, 1년 12만원의 돈을 아낄 수 있습니다.

GTX-A

지티엑스 a 공정률

절반정도의 공사가 진행되고 있다. 워낙 큰 공사이기 때문에 건설사별로 공구를 나누어 진행중이다. gtx-a 노선은 크게 파주운정~삼성역 구간과 삼성역~동탄역 구간으로 나뉘는데 이는 공사예산도 다르고 이 구간별로 개통시기도 다르기 때문이다. 동탄쪽 공정률은 56%, 파주운정쪽 공정률은 40.5%로 진행중이다.(‘22년 11월 기준)

GTX-A 개통시기

지하철 공사나 철도공사가 당초 계획대로 진행된 적은 단 한번도 없다. 발주처와 건설사가 계약을 하면서 공사기간도 정하고 그 공사기간보다 지연될 시 지체한 대가를 지불해야 해서 건설사는 정상적인 상황이라면 공사기간을 맞춰 완공을 한다. 하지만 이런 국가사업의 경우 인근주민의 민원, 재정투입 문제 등으로 공사가 지연되게 된다.

GTX-A 공사도 당초 계획보다 지연되고 있다. GTX-A의 중심역인 삼성역 복합환승센터 공사가 지연되면서 전체노선 연결이 늦어질 것으로 예상하고 있다. 복합환승센터는 현재 기준으로 2028년 4월에 완공되므로 그 전까지 임시개통을 하지 않으면 삼성역에는 정차하지 않는다.

삼성역 무정차 조건을 갖추고 전체구간을 연결하는 시기는 2025년 말이지만 아직 불투명하다. 삼성역 인근의 터널굴착 및 복합환승센터 공사 관련 안전문제 때문이다.

파주운정~서울역 개통시기

2024년 말에 개통예정이지만 여러 이유로 공사가 지연되고 있다는 점을 감안하면 2025년 초중반에 개통할 가능성이 높다. 앞으로 2년 후 개통예정이다.

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수서~동탄역 개통시기

수서~동탄구간은 2024년 중반이나 후반에 개통예정이다. 파주쪽 구간 대비 반년 빨리 개통될 것으로 예상하고 있다.

GTX-A 요금

파주운정쪽 요금은 삼성역까지 이동하는 기준으로 편도 5,000원 가까이 예상하고 있다. 파주운정에서 삼성역까지 출퇴근하면 하루 왕복 만원의 비용이 든다. 동탄쪽 구간의 요금은 조금 싸게 책정될 전망이다.

GTX-A 소요시간

파주운정~삼성역 기준 소요시간은 25~30분 정도로 예상하고 있다.

쏘카로 나들이 또는 차박캠핑을 가기 위해 차량을 선택하시는 분들을 위해 차량정보를 드립니다. 

이번 쏘카로 이용한 차량은 '디올뉴투싼' 휘발류 차량입니다. 투싼은 구형만 한번 정도를 시승해 봤고, 이번 디올뉴투산은 처음 렌트해 봤습니다. 

소감은 한마디로 '꽤 넓고, 정숙하다' 입니다. 생각보다 좋았습니다. 성인 두명이 뒷좌석을 폴딩하여 차박하기에 충분한 공간이 연출됩니다. 

위 사진은 트렁크 매트 밑에 있는 리페어 세트 및 스티로폼 케이스를 탈거시킨 모습입니다. 이렇게 하면 적재용량이 커집니다. 

야간 전조등의 모습은 날개와 같은 모습이 인상적입니다. 안개등의 색상이 HID가 아니라서 주황색으로 보입니다. 

센타페시아의 조작부 디자인도 깔끔해서 마음에 들었습니다. 

디올뉴튜산은 버튼식 기어변속기입니다. 

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23년 형은 3200만원 수준으로 구매가 가능합니다. 가솔린 2륜구동의 복합연비는 12.5킬로미터 입니다. 

국산 SUV 모델 중에서 QM3 다음의 판매량을 보이고 있습니다. 개인적으로 인기절정의 토레스 보다는 투싼도 구매리스트에 넣어 두시길 추천드립니다. 

폴딩모습을 못찍었던 아쉬움이 있어 아래 현대차 홈페이지에서 이미지를 담아 왔습니다. 

2열을 폴딩하여 트렁크 공간과 연결하면 아래처럼 성인이 누울 수 있는 공간이 연출됩니다. 

전체적으로 차량의 기본기와 공간 등에 있어서 대중에 소외를 받고 있는 듯 합니다. 국산 완성차 중 현대자동차의 서비스망은 투싼을 선택하는데 작지 않은 장점으로 작용합니다. 

요즘 경유값이 많이 올라서 가솔린 모델이 인기가 좋을 듯 합니다.

★요즘 전기차 타시는 분들이 부쩍 늘었습니다. 당연히 도로에서도 많이 보이구요. 전기차 타는 지인에게 전기차 탈만 하냐고 물어보니 충전만 계획적으로 한다면 전비(연비)도 좋고, 소음도 없고, 소모품이 절약되는 장점이 있다고 귀뜸해 줬습니다. 

우연한 기회로 아이오닉5를 몇일 타볼 기회를 얻어 장거리 운행과 동네마실까지 체험해 본 후기를 솔직하게 말씀드리겠습니다. 

일단 충전에 숙달되지 않은 소유주나 운전자에게는 충전문제에 있어 많은 난관에 부딪힐 수 있습니다. 

1. 충전문제

고속도로 모든 휴게소의 충전기가 나를 위해 기다려 주지 않습니다. 2대 있는 충전기를 다 사용하지 못할 확율이 있습니다. 화장실도 다녀오고 그 사이에 충전도 하는 계획으로 고속도로 어느 휴게소를 들렸는데 충전기 1대는 고장이고, 나머지 한대는 다른 차량이 충전중입니다. 괜히 화장실만 다녀 오고 충전을 위해 다른 휴게소를 더 들려야 합니다. 이동시간에 여유가 있으면 모르겠지만 급할 때는 답답한 상황이 발생합니다. 충전시간을 기다려야 하는 불편함이 있습니다. 경제적인 측면에서도 개인의 사정에 따라 다를 수 있습니다. 보조금을 감안하더라도 내연기관의 차량 대비 전기차 차량가격이 비싸기 때문에 연간 2만km 이상 타야 차값을 한다는 조언이 있습니다. 

2. 운행거리 문제

시승한 차량 '아이오닉5'는 완충시 항속거리가 400km 정도였습니다. 이 정도의 운행거리면 웬만한 지방에 갈 때 한번에 갈수 있을 법 하지만 실제 운행을 해 보니 아니였습니다. 저 완충거리 400km는 공조장치가 작동되지 않고 평지를 달린다는 조건입니다. 여름철에 에어컨을 시원하게 틀면서, 연비운전을 하지 않으면서 운행을 한다면 운행거리가 눈에 띄게 줄어 듭니다. 전기차 특성상 100km 이내로 운행 가능거리가 줄어들면 충전소를 찾으며 심한 초조함을 느끼게 됩니다. 급하게 이동해야 하는 때 이런 상황이 발생하면 엄청난 스트레스로 다가올 수 있습니다. 이 상황에서 충전소를 들린다 해도 충전시간을 확보해야 하기 때문에 시간이 걸립니다. 

3. 생활 속 불편함  "귀찮음"

거주지 또는 공공장소에서 충전을 한다면 충전이 완료된 후 차량을 이동해야 합니다. 주차를 하고 충전기에 충전을 시켰다면 일정시간이 지난 후 완충되었다는 메세지를 받으면 다시 충전장소에 방문해서 이동주차해야 하는 번거로움이 있습니다. 또한 비가 오거나 눈이 올때에도 지붕이 없는 충전기 앞에서 풍파를 맞으며 충전을 해야 합니다. 폭우에 쏟아지는 가운데 잠깐의 충전을 위해 밖에서 비를 쫄딱 맞았습니다. 인간은 편한 걸 좋아하는데 전기차는 경제적이긴 하나 이런 불편함이 있습니다. 셀프주유소를 이용하는 것처럼 손수 충전도 해야 하는데 만약 우아한 여성분이라면 무겁고 거추장스러운 충전케이블을 끌고 직접 충전해야 하는 불편함을 감수할 수 있을지 우려스럽습니다.

충전비가 싸긴 하지만 가격이 점점 오르고 있고, 차량구입시 받는 보조금은 점점 내려가고 있습니다. 그럼에도 유류비 생각하면 전기차 유류비는 아직 많이 저렴하고, 보조금도 국고보조금과 지자체 보조금을 합하면 1천만원 안밖이 되어 차량 구입가격이 약간 저렴합니다. 

아이오닉5 기준으로 1킬로와트에 5.5km를 탈수 있습니다. 2만원에 65kw를 충전하고 357.5km를 탈 수 있습니다. 제가 느끼기에 연료비는 내연기관의 1/3 수준 정도였습니다. 1kw에 310원이니까 자신이 타고 있는 차량의 연료비와 비교해 보세요.

현대아이오닉5는 DC콤보 형태의 콘센트입니다. 한국 내 거의 모든 충전소에 비치된 타입의 콘센트입니다. 

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충전중에는 차량 내부 계기판에 아래와 같이 핸드폰처럼 완충에 소요되는 시간이 표기됩니다. 

아이오닉5를 완충하면 441km까지 주행 가능하다고 표기되는데 이는 앞서 말씀드린 바와 같이 평지를 주행하며 다른 전기제품이나 공조장치를 사용하지 않는 조건입니다. 가속을 자주 하거나 에어컨을 가동하면서 주행하면 주행가능거리는 생각 이상으로 많이 줄어듭니다. 

아래와 같이 어떤 충전소는 두대 중 한대는 고장입니다. 

에버온 충전시설은 비회원 결제도 가능합니다. 아래의 QR코드를 핸드폰 카메라로 인식 후 나타나는 사이트의 결제창에 따라 결제를 하면 됩니다. 처음 시도하는 분들은 상당히 까다로운 결제방식입니다. 에버온 고객센터 전화연결은 매우 어렵습니다. 

비회원 충전비는 무려 360원이나 하므로 가급적 에버온 충전기에서의 비회원 충전은 피하시기 바랍니다. 

기아차의 스테디셀러 스포티지가 새로운 스포티지를 작년 8월에 출시했습니다. 이름하여 '디올뉴스포티지'입니다. 외부디자인이 날렵해 지고 실내공간은 커졌습니다. 4세대 스포티지이입니다. 과거의 스포티지는 올드한 느낌이었다면 이번 디올뉴스포티지는 미래지향적인 실내외 디자인을 가지고 있습니다. 

시승차량은 쏘카였습니다. 휘발류 차량이라 소음이 디젤차량 대비 적었습니다. 

차박을 위한 폴딩

2열이 완전 접혀져 차박이 가능합니다. 성인 2명 누어 잘수 있습니다. 생각 이상으로 2열과 트렁크 공간을 통합하니 넓은 공간이 연출되었습니다. 차박 뿐 아니라 적재용량이 커서 짐을 이동하는데 사용해도 손색이 없을 정도입니다. 

차박을 목적으로 구입하시는 분, 영업시 짐을 적재해야 하시는 자영업자분들에게 추천드립니다. 

스포티지 단점

이번 스포티지의 가장 아쉬운 부분은 래 컨트롤 디스플레이입니다. 디자인 상으로는 훌륭한 편이지만 실제 에어컨 조작과 멀티미디어 조작패널을 스위치해서 사용하기 때문에 불편했습니다. 버튼을 한번 누르면 공조장치 조작, 다시 한번 더 누르면 멀티미디어 조작패널이 나타납니다. 바로 컨트럴할 수 없고 버튼을 한번 변경해야 한다는 번거로움은 이루 말할 수 없는 불편함이었습니다. 

또한 시동버튼 위치도 불편했습니다. 지금까지 자동차의 시동버튼 위치로 알고 있는 곳은 핸들 오른쪽 아래였는데 갑자기 기어봉 옆에 있으니 영 어색합니다. 

주행성능은 준수합니다. 에코모드에서도 가속력이 충분해 만족하고, 스포츠 모드에서는 가속력이 추가되어 운전하는 재미를 느낄 수 있습니다. 복합연비는 12~14km/l 수준입니다. 부드러운 연비운전을 하면 고속도로 기준 16km까지도 가능할듯 합니다. 연료 종류별로 휘발류, 디젤, 하이브리드, LPG가 다 라인업되어 있습니다. 

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차가 커지고 기능이 추가되면서 가격 또한 비싸 졌습니다. 쓸만한 트림을 선택한다면 차량가격만 해서 3천만원은 예상하셔야 합니다.

지금 2022년에 신차를 구입하시면 못해도 5~8년은 운행하시겠죠? 이 다음 차는 정부의 내연기관 차량 규제 때문에 전기차를 억지라도 타야 하시니 지금 내연기관의 엔진맛을 만끽하시기 바랍니다. 

세계 선진국에서 2030년 즈음부터 내연기관차량 생산금지가 시작될 것입니다. 중고차 시장에서는 내연기관차량들의 가치가 붕괴되면서 금전적인 손해가 발생할 것으로 예상합니다. 

벤츠 CLS300d 가격 및 시승기(인증중고차 가격)

벤츠 CLS 라인업 중 300d가 가장 많이 팔립니다. 그만큼 인기가 좋고 가격이 싸다는 뜻으로 풀이됩니다. 많이 판매된 만큼 도로에서 눈에 띌 확률도 높습니다. 벤츠 CLS300D의 승차감과 가격대에 대해 알아 보겠습니다.

시승기/승차감/하차감

일단 벤츠 라인업 중 C클래스나 E클레스처럼 흔한 모델이 아닌 희귀모델이라서 하차감이 돋보입니다. 1억 미만의 프리미엄급 수입차를 원하시는 분에게 만족감을 주는 차량입니다. 디젤차량이지만 소음이나 진동은 크게 느껴지지 않습니다. 실내 뿐 아니라 실외에서 느끼는 디젤소음도 안나서 놀라웠습니다. 의외로 정숙합니다.

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실내 공간은 체감상 그랜져급 정도로 여유가 느껴 졌습니다. 방지턱을 넘을 때에도 충격흡수가 되며 부드럽게 넘어 갔습니다. 주행중 가속력도 만족할 만한 수준이었습니다. 잘 치고 나가고 브레이크를 이용한 감속도 잘 됐습니다. 벤츠 CLS는 정통 라인업인 a,c,e클래스가 아니라 큰 관심이 없었는데 뜻밖의 승차감으로 좋은 인상을 줬습니다.

CLS300d 가격

공식가격은 300d가 9,370만원입니다. 딜러할인을 감안하더라도 1억원 전후로 신차가격을 예상해야 합니다. 중고차 가격은 5만km, 출고 2년 된 차량이 6,700만원 수준입니다. 벤츠 인증 중고차 가격이 이 정도 수준입니다. 감가가 1년에 1천만원이 넘는 것을 감안하면 중고차량 구매도 현명한 선택입니다.

CLS300d 단점

요즘 대세인 전기차가 아닌 것이 단점이라면 단점입니다. 휘발류 차량이라 연비가 낮은 점도 단점 중 하나입니다. 도심연비 12.6km, 고속도로 연비 15.9km 수준입니다.

300d라고 해서 배기량이 3,000cc인 것으로 착각하지만 배기량은 1993cc입니다. 국내 2천씨씨 대비 과대포장한 네이밍입니다.

디자인에 대한 호불호도 있을 수 있습니다.

그랜저HG lpi, K7, 쏘나타(현대자동차)  엔진오일 누유 경고등 수리비용, 점검방법

쏘나타, 그랜저HG lpi 엔진오일 누유 점검

엔진룸을 열어도 확인이 가능할 수도 있지만 확실한 방법은 차량을 올려 언더커버를 열어보면 엔진오일 누유 점검을 확실히 할 수 있습니다. 엔진하부에 기름이 떨어진 흔적을 확인할 수 있습니다. 그 기름은 엔진오일일 가능성이 있는 거죠. 정비사 분들은 엔진오일의 색깔과 냄새, 그리고 누유부위에 따라 흘러내린 기름이 엔진오일인지를 확신합니다. 미션오일 누유도 있으니 어떤 오일이 새는지 정확하게 확인 후 누유원인을 찾아야 합니다.

만약 중고차를 사실 때 이런 누유현상에 대해 불안하시다면 간단히 엔진 가스켓이나 로커암 부위에 누유가 있는지 확인하시면 됩니다. 중고매매상에서 중고차를 구입하시는 경우 성능기록부에 누유가 없다는 기록이 되어 있고 추후 누유가 확인된다면, 한달 이내에 사신 곳에 이의를 제기하시면 됩니다. 중고차를 구매 후 바로 동네의 조금 큰 카센터에 차를 들어올려 차량점검을 요청하시면 누유를 포함한 기본적인 사항을 점검해 드릴 것입니다. 엔진오일을 교환하면서 함께 점검요청하는 것도 방법입니다.

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누유시 증상

증상은 수도꼭지 모양의 엔진점검등이 계기판에 나타날 수도 있습니다. 또한 누유로 출력이 약해져 시동 걸때 잘 안걸리고 약하게 떨다가 꺼져버리거나 진동을 발생하는 경우도 있습니다. 조금 샌다고 간과하는 경우 엔진의 기계적 성질로 인해 엔진룸 화재가 발생할 수 있어 즉각 수리해야 합니다.

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누유원인 및 수리방법

헤드가스켓이 터져 누유되거나 엔진헤드볼트가 풀려 누유가 되기도 합니다. 엔진헤드볼트의 문제로 파악되면 볼트를 교체하고, 헤드가스켓의 문제면 가스켓을 교체하는 것으로 누유문제를 수리합니다. 보통 엔진 탈거과정에서 해체되는 가스켓류들은 전부 교체하여 향후 가스켓류 문제를 사전방지하는 것이 좋습니다. 가스켓 교환시 카센터마다 다르겠지만 개략 20만원 정도로 교환하였다는 사례가 있습니다.

헤드볼트쪽 누유 뿐 아니라 부동액까지 유입되는 등 복합적인 문제가 있다면 장안평 등에서 재생엔진으로 교체하는 큰 수리를 감안할 수도 있습니다. 비용은 200~300만원 선입니다.

원인이 커버가스켓 등 확실히 저 부품만 교환하면 되겠다 싶으면 그 부품을 사셔서 공임나라에서 공임비 지불하고 교환하시는 것이 가장 저렴한 방법입니다.

가스켓이 원인일 꺼라 해서 가스켓을 교환하였는데도 계속 누유되어 헤드볼트를 또 교환하는 경우도 있습니다. 그래서 원인을 정확히 진단해야 수리비를 아낄 수 있습니다.

일부에서는 미세누유가 있어도 그냥 타고 다니고 있고 운행중 문제도 없다고 하시기도 합니다. 하지만 누유와 관련하여 경력 있는 정비사의 의견을 받는 것이 좋습니다. 특히 가솔린 엔진보다 lpi엔진은 가스연료의 특성상 헤드온도가 높아 누유로 인한 엔진꺼짐 등의 문제가 발생할 확율이 높으므로 더욱 주의하셔야 합니다.

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위의 모든 정보는 해당 모델 소유자의 증언, 차량정비사의 수리경험 등을 통해 작성하였습니다.

GTX A 개통시기, 준공시기(파주운정역)

현재는 2022년 2월이고 지티엑스 에이 노선의 파수~수서 구간 부분개통은 2024년 하반기로 예상하고 있습니다. 수서~동탄은 2023년 말로 예상되어 파주구간보도 조금 빠릅니다.

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완공지연 가능성

국토부와 시공사의 공사일정에 따르면 A노선은 실질적인 착공계 제출일인 2019년 6월에 시작해 공사기간 5년 후인 2024년 6월 완공으로 계획되어 있습니다. 하지만 철도공사가 계획대로 공사가 진행된 사례는 거의 전무후무합니다. 토지보상, 민원, 환경문제 등 공사지연 요소가 산적해 있기 때문입니다.

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또한 국내 최초로 지하철보다 더 깊은 대심도의 지하공간에서 공사를 진행하는 경험없는 공사이기 때문에 어떤 변수가 발생하지 모릅니다. 이런 상황 때문에 일각에서는 2028년 개통, 2030년 개통으로 예상하기도 합니다. 정부의 사업추진 의지에 따라 2024년 말쯤 운정~대곡~연신내 등 부분적으로 운행하며 개통의 명분을 챙길 수도 있을듯 합니다. 

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전체구간 연결시기

남쪽 구간과 북쪽구간은 노선의 중간을 연결하는 삼성역 복합환승센터가 완성되야 가능합니다. 전체노선이 연결되는 시기는 환승센터가 완공되는 시기인 2028년 하반기로 예상합니다. 

각 역들과 노선은 공사중입니다. 파주~수서 구간은 신한은행 컨소시엄이 민자로 개발을 진행중이고, 수서~동탄 구간은 국가사업입니다. 공사가 계획대로 끝나더라도 전동차 제작기간 때문에 개통이 늦어질 가능성도 있습니다. 납품은 2024년에 완료되어 몇달동안은 시운전이 이루어 질 예정입니다. 

현대차 캐스퍼 옵션 트림 추천(경차추천)

경차 캐스퍼의 인기기가 높습니다. 광주형 일자리 사업을 민관 합동으로 일자리를 창출하고 자동차 제품의 단가를 낮추는 상생모델을 만들기 위한 시도로 탄생하였고 시장의 평가는 대체로 높았습니다. 같은 계열사의 경차인 모닝의 최상위 트림 가격이 1520만원, 레이의 최상위 트림이 1580만원에 비해 현대자동차 캐스퍼의 최상위 트림(인스퍼레이션)의 가격은 1870만원입니다. 옵션은 취향에 따라 추가를 하시겠지만 최상위 트림 기준 차량가격만을 두고 비교해 보자면 레이와는 290만원, 모닝하고는 350만원의 차이가 납니다. 여기에 취득세 차이 벌어지므로 개략 300~400만원 차이가 난다고 생각하시면 되겠습니다. 

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캐스퍼 깡통, 탈만한가?

캐스퍼의 최하위 트림인 스마트의 가격은 1385만원입니다. 이 깡통차를 옵션 없이 탈수 있을까요?  좌석 높이조절이 수동이며, 스마트키가 아니라는 단점이 있습니다. 또한 깡통트림은 블랙직물시트입니다. 요즘 차들 중에서 직물시트는 보기 힘들고 다 인조가죽시트임을 감안하면 싼티가 날수 있습니다. 하이패스도 없지만 하이패스야 중고기기라도 사서 달면 부담없이 그 기능을 대체할 수 있습니다. 가장 불편할 것으로 예상하는 것이 네비게이션이 없어 후방카메라가 지원이 안된다는 점일 것입니다. 네비 없이 핸드폰으로 티멥으로 대체하는 것은 가능한데 후방카메라가 없으면 불편할 수도 있습니다. 하지만 이 또한 경차이기에 카메라 없는 것이 가능하지 않을까 하는 예상이 있습니다. 후방주차거리 경고기능은 있으니 말입니다. 또한 불편할 것으로 예상되는 기능이 스마트 크루즈컨트롤입니다. 이 기능은 장거리 운전이나 정체도로에서 유용한 기능입니다. 하지만 캐스퍼의 스마트크루즈 기능은 정체도로에서 유용한 "정차 및 재출발 기능"이 없는 크루즈 기능이므로 불편할 수 있습니다. 캐스퍼의 최하위 트림에도 크루즈컨트롤 기능이 있긴 하지만 스마트크루즈가 아니므로 그냥 초기 크루즈 기능처럼 정속주행 기능만 작동할 가능성이 있습니다. 결론은 깡통도 탈만 하다라는 것입니다. 깡통을 사서 없는 기능을 대체하기 위해 작은 예산을 들이는 것도 방법입니다. 중고 하이패스 기기, 후방카메라용 중고 네비 등을 장착한다면 큰 불편함 없이 캐스퍼 깡통을 이용하실 수 있습니다. 

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필요한 최적의 옵션

선루프 필요 없습니다. 현대 스마트센스1은 없어도 그렇게 불편하지 않을듯 합니다. 깡통옵션에서는 선택할 수도 없습니다. 깡통옵션에서 선택할 수 있는 옵션은 캐스퍼 액티브1과 에센셜 플러스 두가지인데 캐스퍼 액티브1은 카파 터보엔진, 후륜 디스크 브레이크, 터보외장패키지(외관디자인)이라서 선택하지 않아도 크게 불편한 것도 없고 디자인상 부족하지도 않습니다. 에센셜플러스는 옵션가격이 152만원인데 옵션의 구성을 보면 갈등이 생깁니다. 버튼시동, 스마트키, 8인치 내비게이션, 후방모니터가 주기능인 옵션입니다. 깡통인 스마트 크림에 에센셜플러스 하나 추가시키면 그 윗 트림인 모던트림만큼의 기능을 할수 있습니다. 

그래서 깡통트림에 옵션 하나 추천드리자면 "에센셜플러스"입니다. 

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차량 구매예산이 넉넉하면 큰 고민 없이 최상위 트림에 옵션 추가시켜 구매할 수 있습니다. 하지만 경차는 가성비로 타는 것이기 때문에 가성비를 위해 깡통 캐스퍼에 대해 알아봤습니다. 

경차같지 않은 외관에 경차혜택은 연간20만원의 유류비지원, 고속도로 통행료 감면 등을 누릴 수 있어 좋은 캐스퍼, 연비도 레이보다 살짝 높습니다. 레이 깡통이 1355만원, 캐스퍼 깡통이 1385만원입니다. 30만원 차이예요.

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 자전거 사고나 자동차 사고를 겪으신 분들은 그 사고가 크든 작든 트라우마에 시달리게 됩니다. 트라우마란 것이 별게 있는 건 아니고 사고 당시의 모습이 데자뷰처럼 자꾸 떠오르고 뭔가 자신의 잘못을 자책하는 행위도 포함됩니다. 사고 없이 잘 타고 다니다가 한순간 다치게 되면 덜컥 겁부터 나게 됩니다. 그 두려움, 트라우마 때문에 다시 운전한다는 것이 두렵게 되기도 하죠. 자동차나 자전거 사고를 예방하기 위한 기본적인 방법에 대해 살펴보고 평소 경각심을 되새겨 보는 시간을 갖도록 해봅니다. 

자전거 사고 예방방법

 자전거나 오토바이의 운전의 특징은 균형입니다. 자동차는 균형을 잃어 넘어지는 것이 쉽지 않은데 자전거나 오토바이는 균형을 잃고 넘어지기 쉽습니다. 그래서 속도가 빠른 상태에서 넘어졌을 경우 바닥에 떨어지며 타박상이나 창상(피부 손상)의 정도가 커집니다. 그래서 일단 속도를 내면 사고확률이 줄어 듭니다. 도로바닥에 모래나 돌, 요곡 등이 있으면 균형을 잃게 되므로 이를 대응하기 위해서는 속도가 빠르면 위험하죠. 

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 또한 야간운전, 눈비길 운전은 삼가하는 것이 좋습니다. 야간에는 도로노면이 잘 안보이므로 넘어질 가능성이 커집니다. 눈길이나 빗길의 경우 바퀴와 노면의 마찰력이 줄어드므로 미끄러져 넘어질 가능성이 높습니다. 그래서 이런 위험한 상황에서의 운전을 안하는 것이 사고확률을 줄이는 방법입니다. 

 마지막으로 전방주시입니다. 야간에 바닥이 아스팔트가 아닌 변수가 많은 빌라촌 인근의 시멘트길에서 어디를 찾아다니며 한손에 스마트폰 지도를 보며 자전거 운전을 한다면 안넘어 지는 것이 신기한 일입니다. 야간에 꼭 어디를 이용해야 한다면 조금 돌아가더라도 밝고 넓은 길을 이용하여 가야 하고, 자전거 전조등은 최대한 밝은 걸로, 후미등도 켜고 다녀야 할 것입니다. 전방을 주시해야 하며, 잠깐이라도 스마트폰을 한손으로 만지며 자전거를 운전하는 행위를 금해야 할 것입니다. 바닥이 울퉁불퉁한 이면도로 등을 운전하는 경우 속도를 최대한 줄여 만일에 있을 요철에 대비해야 할 것입니다.

자동차 사고예방

자동차는 예측운전을 하지 말아야 합니다. 시야가 가린 곳에서 직진을 하거나 좌/우회전을 하는 경우 속도를 최대한 줄이고 운전해야 합니다. 당연히 사각지대에 움직이는 차량이나 보행자가 없겠지 하는 예측운전은 사고로 이어질 수 있습니다. 과속하다가 사고나는 경우도 예측운전의 실패사례입니다. 직진차로 1차로로 과속하여 주행하는 경우 2차선에서 1차선으로 차선변경하는 차량이 없겠지 하는 예측을 하게 되는게 그 예측이 빗나가 갑자기 차선변경하여 들어오는 차량이 있다면 충돌하여 교통사고가 발생하는 것입니다. 

전방주시 역시 사고예방에 가장 중요한 요소입니다. 전방주시를 방해하는 가장 큰 적은 스마트폰입니다. 스마트폰에서 문자나 카카오톡 확인을 하는 찰라에 사고로 이어지는 경우가 있습니다. 한손으로 전화를 받으며 운전을 하는 경우도 있습니다. 운전중 스마트폰 조작은 하지 말아야 하며, 전화는 블루투스 또는 이어폰으로 하는 습관을 들여야 합니다. 스마트폰 조작 또는 한손으로 전화를 하다가 교통사고 발생시 불이익을 받게 됩니다. 

교통사고는 크든 작든 자신과 동승자의 신변에 위협을 주게 됩니다. 작게 다칠수도 있고 크게 다쳐 장애를 입게 될수도 있습니다. 또한 보험처리를 한다고 하더라도 사고 발생시 보험료가 상승하여 금전적 손실을 입을 수 있으며, 대물배상, 차량수리 등으로 시간손실과 노력손실이 발생합니다. 

사고는 언제 어디서 발생할지 모르므로 항상 조심히 운전해야 합니다. 접시물에 코박는다는 옛 격언이 있습니다. 작은 사고가 자신의 인생에 부정적인 영향을 미칠 수 있으므로 언제나 긴장감을 가지고 방어운전을 합시다.

준중형 패밀리카 추천 K3 Vs 아반떼 옵션가격, 시승후기

차량가격 2,500만원대 예산으로 준중형 차량을 알아보고 계신다면 꼭 리스트에 현대자동차 아반떼 뿐 아니라 기아차의 K3도 포함시켜 시승해 보세요. 차는 한번 사면 집 다음으로 오래 쓰는 고가의 물건이기 때문에 고르는데 신중을 기할 수 밖에 없습니다.

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 하지만 단순 시승만으로는 판단에 오류가 있을 수 있으므로 꼭 시승을 해 보세요. 혹시 가까운 대리점에서 시승하시기 어려우시면 잠깐 쏘카 등 렌터카를 이용해서 잠깐 주행을 경험해 보세요. 차에 대해 잘 몰라도 승차감 하나는 분명히 느끼실 수 있습니다. 운전자와 동승자 입장에서 판단할 수 있습니다. 

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K3 승차감 공간감

기아차에서 판매하고 있는 k3는 준중형 최고의 실내공간감과 승차감을 가지고 있습니다. 가속력도 좋고, 고속주행에서도 안정감을 줍니다. 과속방지턱을 넘을 때에도 큰 덜컬거림이 없이 부드럽게 지나 갑니다. 현대차의 아반떼 대비 덜컹거림이 적습니다. 예산범위 내의 두 차량을 직접 시승해 보시고 결정하세요. 반드시 주행까지 해 보세요. 주행은 시내주행, 고속주행 다 해보시길 권장드립니다. 

실내공간은 외부에서 보는 것 이상으로 넓습니다. 물론 현기차가 전체적으로 차량사이즈는 커지고 가격은 비싸졌습니다. 그래서인지 10년 전 K3와 지금의 K3의 느낌은 확실히 다른 넓은 실내공간을 자랑합니다. 실내 디자인 역시 준준형급 이상으로 상향 평준화 되어 

옵션가격 선택 가이드

편의사항 옵션도 웬만한 K8급이 가지고 있는 기능을 다 선택 가능합니다. 특히 주행보조기능은 장거리 운전이나 막히는 시내주행에서 운전자의 운전피로도를 탁월하게 저감시켜 줍니다. 그래서 주행보조기능은 꼭 필요하고 유용한 기능이 되겠습니다. 오토홀드 기능 역시 편리한 기능입니다. 기어가 D인 상태에서 브레이크를 잡았다가 발을 뗄 수 있는 기능입니다.

어차피 위에서 언급한 기능들은 '드라이브와이즈'에 포함되어 있고 가격은 95만원입니다. 또한 10.25인치 내비게이션 및 클러스터도 어쩔 수 없이 선택해야 하는 옵션입니다. 가격은 각각 155만원, 4만원입니다. 기본 차량가격 1900만원에서 옵션 3가지 넣으면 290만원이 추가됩니다.(1.6 가솔린 프레스티지 기준) 지금까지 총 차량가격은 2285만원입니다. 여기에 취득록세, 공채, 탁송비를 포함하면 2417만원입니다. 예산 2500만원 범위 내에서 차량출고가 가능합니다. 혹시 재고차량이나 영맨할인 등을 받을 수 있다면 2300만원 대에서 구매도 가능합니다. 

스마트크루즈컨트롤 기능은 여러 모로 편리합니다. 실제로 K3의 주행보조장치를 이용해 본 소감은 80점 정도입니다. 정체가 없는 고속도로나 자동차 전용도로에서는 자연스럽게 작동합니다. 다만, 한번씩 차선을 이탈하므로 운전자의 전방주시는 필수입니다. 가다 서다를 반복한느 정체도로의 주행보조기능은 다소 떨어지는 것을 경험하였습니다. 에코모드로 설정하고 반응속도를 중간 정도로 설정해도 차량이 급하게 가속하고 급하게 정지하는 현상을 경험했습니다. 같은 도로상황에서 타 차량을 경험하고 비교해 본 결론은 K3의 주행보조기능이 약간 떨어진다 였습니다. 물론 개인적인 경험을 기반으로 한 솔직한 후기입니다. 

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K3 GT란?

K3f를 처음 알아보시는 분들은 K3 GT모델과 그냥 K3의 차이점에 대해 궁금해 하실 텐데 가성비를 고려한다면 K3 GT모델은 구매리스트에서 제외시키세요. BMW의 M팩 시리즈나 현대차의 고성능 N버전처럼 스포츠카 기능을 가미한 버전이 바로  GT 모델입니다. 출력은 높으나 그에 반비례해 연비는 떨어지죠. 젊은층 중 스포츠카 느낌으로 타고 다니고 싶은 고객은  GT를 선택할 수도 있겠습니다. 

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K3 제원

배기량은 1.6입니다. 복합연비는 15.2km(15인치 휠 기준), 14.1km/l(17인치 휠 기준)입니다. 무상보증기간은 3년 또는 6만km입니다. 3년 이내라도 6만km에 도달하면 무상보증은 종료됩니다. 휠은 16인치와 17인치 두개가 있습니다. 

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결론은 자동차 구입예산으로 2500만원 내 패밀리카 혹은 직장인 생애최초 자동차를 고려하시는 분들이라면 K3를 자신있게 추천드립니다. 

2020.11.29 - [몸건강 마음건강] - 출퇴근시간 직장인 시간활용 방법 3가지, 나만의 지하철도서관

킨텍스 입주가 완료되면서 m7731버스의 승객도 많이 늘었습니다. m7731버스가 생기면서 공덕역, 합정역, 홍대입구역에서 대화역으로 이동하는 승객분들도 많아졌습니다. 출퇴근하시는데 버스를 이용하면 장단점이 생기게 마련입니다. 특히 출근길 자유로를 통해 이동하는 버스는 정체 때문에 이동시간을 예측하기 어려울 뿐더러 1시간 이상의 소요시간을 버스에서 보내야 하기 때문에 아침부터 진이 빠집니다. 

그렇게 때문에 출퇴근 이동수단에 대한 설계를 잘 해야 합니다. 출근시간에 버스를 이용하기로 했다면 막히는 시간대를 피해 새벽에 이용하시는 것을 추천드립니다. 아니면 경의중앙선 또는 3호선을 이용하는 것도 좋습니다. 전철은 막히지 않으니 말이죠.

2021.03.04 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - M7731 최신배차시간표 덕이지구 탄현 킨텍스 합정역 공덕역 광역버스

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2021.02.26 - [몸건강 마음건강] - 시간계획 방법, 시간관리-일정관리-인생목표

아래 정보는 M7731의 이동시간에 대한 정보입니다. 카카오버스 어플의 화면을 캡쳐하였습니다.

화면 상단에 시간과 버스번호를 함께 보시면 이동시간을 확인하실 수 있습니다. 

요즘 나오는 현기차는 거의 ISG 기능이 있습니다. 연비를 위한 기능입니다. 차량운행중 신호대기 등 정지상황이 나타나면 엔진을 멈춰 연비를 높이는 기능입니다. 연비 뿐 아니라 환경오염 방지를 위해 좋은 기능입니다. 

ISG기능이 있다고 해도 간혹 작동 되기도 하고 안되기도 합니다. ISG 작동조건이 있는데 이에 대해 살펴 보겠습니다. 

현대기아차 취급설명서에서 공식적으로 발표한 ISG 작동조건입니다.

1. 운전석 안전벨트가 채워져야 합니다. 운전석만 벨트를 체결하면 됩니다.

2. 운전석의 도어 및 엔지 후드가 닫힌 상태여야 합니다.

3. 배터리 센서가 활성화되어 있고, 배터리 충전상태가 적정한 수준이어야 합니다. 

4. 외기온도가 너무 높거나 너무 낮지 않은 환경이어야 합니다.

5. 차량 시동 및 주행 이후 일정속도 이상으로 주행해야 합니다. 너무 저속으로 주행하다가 멈춘 경우 ISG가 작동하지 않습니다.

6. 히터 및 에어컨이 과하게 가동되지 않아야 합니다. 히터나 에어컨이 돌아가면서 배터리 소모를 하는 조건에서는 ISG가 작동되지 않습니다. 

7. 도로경사가 완만해야 합니다. 차량이 경사로에 위치해 있으면 ISG가 작동하지 않습니다.

8. 조향핸들을 180도 미만으로 조작한 후 정지할 때 ISG가 작동됩니다. 

ISG가 작동되면 연비향상에 도움이 되므로 항상 작동되었으면 좋겠지만 위와 같은 작동조건이 모두 충족된 상태에서만 엔진이 꺼지므로 일일히 저 조건을 신경써 가면서 차량을 운행한다면 운전자의 피로도가 높아질 것입니다. 작동이 안되는 상황을 인지하셨다가 ISG작동조건을 몸소 체험한다면 ISG를 잘 활용하실 수 있으리라 판단합니다.

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ISG작동중 다시 엔진이 켜지는 조건도 있습니다.

1. 브레이크 페달에서 발을 떼면 엔진이 켜집니다.

2. 기어 변속시 엔진이 켜집니다.

3. 오토홀드(자동정차기능) 기능이 장착된 차량은 브레이크 페달을 떼도 ISG가 유지되며, 가속페달 밟을 시 ISG가 해제되고 엔진이 켜집니다. 

ISG작동 OFF 버튼

ISG 작동을 원치 않는 경우 ISG OFF 버튼을 누르시면 됩니다. 그러면 ISG가 작동하지 않습니다. ISG 시스템을 해제하게 되는 거죠. 

ISG시스템 강제시동 조건

ISG가 작동하여 엔진이 꺼져 있는 상태에서 다음의 상황이 발생하면 강제로 시동이 걸리게 됩니다.

1. 브레이크 작동압력이 낮아지는 경우

2. 엔진정지상태가 5분 이상 지속되는 경우(5분 경과시)

3. 에어컨이 작동된 상태에서 풍량이 최대인 경우

4. 앞유리 성애제거 기능이 작동되는 경우

5. 배터리 충전상태가 떨어지는 경우

6. 냉난방 상태가 정상적이지 않은 경우

7. ISG 작동중 안전밸트를 풀거나, 문을 열거나, 기어를 변속하는 경우

또 하나의 팁으로 차량 배터리는 ISG 시스템에 작동되는 배터리를 사용해야 합니다. 정품배터리를 사용해야 한다고 명시하고 있습니다. 

ISG시스템에 의한 엔진정지 시간은 트립모드에서 확인 가능합니다. 주행중 ISG가 작동한 시간을 누적시간으로 나타냅니다. 이것까지 알려주는 것이 무슨 큰 의미가 있지는 않지만 그냥 참고만 하시면 되겠습니다. 

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주말에 뭘 할까요? 여의도 더현대는 아직도 사람들이 많아 불편할듯 합니다. 고양스타필드는 요일만 잘 맞춰 가면 여유 있습니다. 평일저녁이나 일요일 오픈시간 맞춰 가면 인파를 피할 수 있습니다. 

여느 쇼핑몰이나 마찬가지겠지만 스타필드만의 독특한 장점은 바로 규모입니다. 엄청난 규모의 공간 속에는 옷집, 음식점, 놀꺼리, 이마트트레이더스가 입점해 있습니다. 심지어 현대자동차와 BMW 전시장도 있어 시승도 가능합니다. 

가족끼리 간다면 엄마팀은 쇼핑을 가고, 아빠팀은 현대자동차 전시장을 가봅니다. 여러 대의 차량 중 제일 가지고 싶은 GV80을 타 봅니다. 언젠가 GV80을 타고 차박을 하러 가는 꿈을 그려 봅니다. 뒷좌석 2열을 접어 보니 나름 평탄화가 되어 차박이 가능할 듯 싶습니다. 2열 시트 쪽이 약간 경사가 있긴 한데 그런대로 괜찮네요.

한겨울, 한여름만 아니면 여행을 가건 출장을 가건 차량에서 잠을 잘 수 있겠네요. 

최근 출시한 GV70은 GV80 대비 공간의 차이가 많이 납니다. GV70 또한 평탄화가 가능하지만 1열 등받이와 2열 사이의 레그룸에 머리가 빠져 차박을 위해서는 보완이 필요한 정도입니다. 여유만 된다면 GV80을 추천드립니다. 

또 다른 추천이유는 동급의 수입차인 BMW X시리즈 대비 가성비가 높다는 점입니다. 7~8천만원 짜리 차량에 무슨 가성비를 따지는 게 우습기는 하지만 크기와 옵션을 비교해 봤을 때 GV80이 가성비가 높다는 말이 절로 나옵니다. 

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하차감이 BMW가 더 나을 수는 있지만 국산차 중 유일한 프리미엄 브랜드인 제네시스 또한 하차감 만만치 않습니다. 

차구경 후 식구경은 못하고 스타필드에 입점해 있는 일렉트릭마트에 가봅니다. 남자들 좋아하는 차량, 가전제품을 다 볼수 있어 좋은 스타필드입니다. 

급속충전도 되고 C타입 충전도 되는 갤럭시북 플렉스를 구경합니다. 액정을 얇고 전체 노트북의 무게는 가벼운데 성능은 좋은 갤럭시북입니다. 소비자가 226만원에서 할인해 170만원에 판매중입니다. 

이런 150만원 전후 하는 액정 크지만 얇고 가벼운 노트북 하나 사고 싶습니다. 갤럭시북 플렉스는 현재 삼성전자의 최신 노트북입니다. 

노트북 구경 이후 골프샵에 들립니다. 골프샵도 여러개 있는데 오늘은 중고샵에 들려 봅니다. 스타필드에는 중고골프채를 판매하는 매장도 입점해 있습니다. 

아빠의 호기심을 충족해 줬으니 이제는 아이의 차례입니다. 스타필드에는 장난감 매장이 아주 큰 게 있습니다. 레고 매장도 있는데 레고가격이 인터넷쇼핑몰 대비 비쌀 꺼라 생각했는데 그리 비싸지 않습니다. 아래 사진으로 스타필드 내 레고매장 가격과 인터넷 가격과 비교가 가능합니다.

고양스타필드에는 그밖에 한샘, 이마트트레이더스, 노브랜드 매장이 있습니다. 하루종일 여기서 시간을 보내도 다 못돌아 볼만큼 넓은 공간에 많은 종류의 매장이 입점해 있습니다. 처음 가시는 게 아니라면, 하루종일 시간을 보내기에는 시간이 부족한 분은 미리 가고싶은 매장을 정해 효율적으로 돌아 보는 것도 방법입니다. 뭐 쇼핑, 나들이 가는데 굳이 계획이 필요한가라는 생각이 있으신 분은 그냥 돌아 보셔도 좋구요.

고객들의 눈높이가 많이 높아져서 공공도로에서 수입차는 심심치 않게 볼 수 있으며, 국민차 그랜져 수준 이상의 브랜드인 제너시스를 원하는 분들이 많아졌습니다. 제너시스가 처음 출시될 때까지만 해도 현대기아차가 프리미엄브랜드를 만들면 성공할까라는 의구심이 많이 있었는데 현재 스코어 상으로는 성공적으로 안착한 듯 싶습니다. 

고양 현대모터스에 가면 제너시스를 포함한 다양한 현대차를 시승하며 비교를 할수 있습니다.

투싼 신형(풀체인지)

투산의 내부 모습입니다. 체급상 싼타페보다 작습니다. 외관디자인이 시장에서 호평을 받고 있는 중입니다. 기존 투싼 모델 대비 디자인 혁신이 일어났습니다. 

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G80 실내디자인

실내인테리어 색상을 어느 톤으로 맞춰야 하는지 고민 많으실 겁니다.

크게 블랙, 베이지, 갈색으로 나뉘는데요.

무난한 보통의 색상은 블랙색상이며, 조금 과감한 컬러의 선택은 갈색, 은은하고 고급스럽지만 관리가 힘든 색상은 베이지색입니다. 

GV80 실내디자인

현대기아차의 실내 버튼조작 디자인은 일정 체급 이상이면 거의 비슷한 느낌입니다. 제너시스건 펠리세이드건 모양과 디자인이 조금 다를 뿐 배열방식이나 패턴이 거의 비슷하죠. 외관 패밀리룩처럼 내부 버튼디자인도 뭔가 의도하지 않은 하나의 플랫폼, 또는 현기차라는 유전자를 지녔다고 볼 수 있습니다. 삼성폰 쓰는 사람이 갤럭시s10을 사용하다가 s20으로 기기변경한다 해도 큰 어려움 없이 조작이 가능한 것도 기계 자체의 아이덴티티가 삼성폰이기 때문이죠.

제너시스 시리즈는 기어봉이 없습니다. 다이얼식 기어조작 방식입니다. 저기 앞좌석에서 기어봉이 없어진다면 엄청난 공간혁명이 일어날 꺼라 기대했지만 아직 그 기대는 아이오닉5 같은 혁신적인 전기차 플랫폼에서 탄생할 듯 합니다. 아직 육중한 센터페시아와 이어지는 기어 조작버튼으로 운전석의 오른쪽 공간은 막혀 있습니다. 

우리는 이동을 할때 고민을 합니다. 지하철(전철)을 탈 것인가, 아니면 버스를 탈 것인가에 대한 고민입니다. 서울 외곽 신도시에서 서울로 가는 교통수단은 크게 버스 아니면 전철인데 이 두 교통수단 중 어느 게 빠를까요?

전철은 교통체증이 없어 거의 정확한 시간에 도착이 예상되지만 버스는 교통체증의 변수 때문에 출퇴근시간대나 주요 간선도로가 막히는 시간대에는 도착시간을 예측할 수 없습니다. 

아래는 경의중앙선과 버스 중 어떤 수단이 빠를까를 측정해 봤습니다. 평일 21시 전후에 덕이지구, 탄현역, 킨텍스에서 합정역으로 이동하는 조건입니다. 

결론은 광역버스입니다. m7731을 타면 20분 정도 빠릅니다. 

버스나 전철을 타지 않아도 네이버지도 길찾기 기능이나 지하철노선 어플에서 지하철이동시간 측정, 카카오버스 어플에서 버스번호가 나오니 이를 토대로 시간을 측정하여 비교할 수 있습니다. 

덕이지구에서는 자유로가 막히는 시간대가 아니고서는 엠버스를 이용하여 합정역이나 홍대입구역을 가시는게 이동시간을 절약하는 방법입니다. 다만, 전철 대비 비용이 1천원 가량 더 비쌉니다. 엠버스는 2600원의 요금수준이며, 전철은 1500원 정도입니다. 

버스기사님께 양해를 구하고 촬영한 최신 배차시간표입니다. 캡쳐하시고 핸드폰에 저장해 두세요. 거의 10분 내외의 간격으로 버스배차를 구성하고 있으니 참고하세요.

시간표를 참고하여 맞춰 나가면 기다리는 시간을 절약할 수 있습니다. 

버스어플을 이용해 버스이동시간을 추적해 봤습니다. 버스번호와 위 시간을 감안하여 이동시간을 확인해 보세요.

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테슬라 FSD, NOA 풀 셀프 드라이빙 Vs 현대자동차 펠팰리세이드 HDA 비교

유튜브 주행영상을 보면 완전자율주행이라는 테슬라 모델3의 주행모습을 직접 볼수 있습니다. 이 위대한 테슬라의 기술 NOA이라고 해서 영상을 보니 한국의 도로환경, 도로 위의 여러 운전자의 운전패턴으로는 옵션가격 800만원을 굳이 추가하지 않더라도 될만한 판단이 섭니다. 

물론 테슬라를 선택한 이유가 오토파일럿 기능때문에 사는 것은 아니지만 옵션으로 선택할 수 있는 풀셀프드라이빙(FSD)는 추후 장착도 가능하니 옵션비용 800만원으로 테슬라 주식을 사 두는 것을 추천드립니다. 

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현대차의 자율주행 Vs 테슬라의 오토파일럿

현대차의 반자율주행을 경험해 보지 않거나 개인차에 따른 소감이 다르기 때문에 내는 부정적인 의견이 있습니다. 하지만 현대차 중 여러 차종의 반자율주행, 정확히 말씀드리면 고속도로주행보조(HDA) 및 크루즈 기능을 말씀드리면 나름 정교하고 이 정도의 단순기능으로도 충분히 운전자의 운전피로를 줄일 수 있다는 평을 드리고 있습니다. 신형 아반떼나 셀토스도 자동운전기능을 탑재하고 있으므로 가까운 쏘카존에서 잠깐 렌트하셔서 기능을 테스트해 보시는 것도 추천드립니다.

서두에서 말씀드렸다 시피 한국의 도로상황, 운전자 습관에서는 딱 현대차 정도의 주행보조시스템이 적합할 듯 합니다. 네비게이션 연동으로 속도를 자동조절하기도 하고, 앞차와의 간격을 조정하는 기능도 나름 부드럽습니다. 국도의 급커브에 대한 반자율주행은 미숙하지만 고속도로 내의 웬만한 곡선주행은 훌륭하게 소화해 냅니다. 다만, 현대차의 반자율시스템은 경주마 같다는 느낌입니다.

테슬라 모델3는 본인 차량 주변의 차량을 앞뒤, 좌우 다 살피며 주행을 하는 반면, 현대기아차의 반자율 기능은 딱 앞만 보고 달리는 경주마입니다. 차량 전면에 부착된 레이다가 앞차만을 보기 때문에 갑자기 끼어 드는 차량에 원활한 대응을 하지 못합니다. 당연히 차선변경을 스스로 할 수도 없고 한 차선만 따라서 오로지 직진만 할 수 있습니다. 그러면 테슬라는 어떨까요? 물론 현기차의 시스템보다는 더 진화되어 스스로 차선변경을 할 수도 있지만 주변의 차량이 많다면 인간이 직접 주행하며 차선변경을 하는 수준보다는 많이 떨어집니다.

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미래의 자동차, 완전자율운전

디테일한 기술적 기능을 잘 모르는 사람 입장에서 우리가 원하는 자율주행, 미래의 자동차에 바라는 자율주행은 목적지를 입력 후 출발하면 인간의 개입 없이 도착하는 수준일 것입니다. 테슬라의 오토파일럿 기능이나 현대차의 기능을 직간접적으로 경험한 이후 이러한 자동차의 완전자율주행 기능이 곧 상용화 될 것이라는 믿음과 기대가 생겼습니다. 물론 완전자율주행은 사고시 책임문제 등 제도적 뒷받침도 함께 고려되야 하는 관계로 시간이 걸릴 수도 있겠지만 SF영화에서 봤던 미래의 자동차 모습을 볼수 있다는 기대 자체가 설레이는 일입니다. 

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테슬라의 NOA, FSD

테슬라 모델3를 구입시 오토파일럿 기능 중 최고단계인 3단계는 어떤 기능일까요? 한마디로 말씀드리면 초보운전자 수준입니다. 스스로 비보호 좌회전도 한다는 것 자체가 놀라운 수준이지만 아무래도 안전을 최우선하는 보수적인 수준으로 시스템을 설정하기 때문에 조금 답답합니다. 차선변경도,비보호 좌회전도 주변에 차량이 거의 안올 때만 실행합니다. 그래서 답답한 걸 못참는 분들이나 자율주행을 맡기는 게 불안한 분들은 아직 만족감을 못느끼실 수 있습니다.