우리동네파주일산이야기

GTX-A

지티엑스 a 공정률

절반정도의 공사가 진행되고 있다. 워낙 큰 공사이기 때문에 건설사별로 공구를 나누어 진행중이다. gtx-a 노선은 크게 파주운정~삼성역 구간과 삼성역~동탄역 구간으로 나뉘는데 이는 공사예산도 다르고 이 구간별로 개통시기도 다르기 때문이다. 동탄쪽 공정률은 56%, 파주운정쪽 공정률은 40.5%로 진행중이다.(‘22년 11월 기준)

GTX-A 개통시기

지하철 공사나 철도공사가 당초 계획대로 진행된 적은 단 한번도 없다. 발주처와 건설사가 계약을 하면서 공사기간도 정하고 그 공사기간보다 지연될 시 지체한 대가를 지불해야 해서 건설사는 정상적인 상황이라면 공사기간을 맞춰 완공을 한다. 하지만 이런 국가사업의 경우 인근주민의 민원, 재정투입 문제 등으로 공사가 지연되게 된다.
GTX-A 공사도 당초 계획보다 지연되고 있다. GTX-A의 중심역인 삼성역 복합환승센터 공사가 지연되면서 전체노선 연결이 늦어질 것으로 예상하고 있다. 복합환승센터는 현재 기준으로 2028년 4월에 완공되므로 그 전까지 임시개통을 하지 않으면 삼성역에는 정차하지 않는다.
삼성역 무정차 조건을 갖추고 전체구간을 연결하는 시기는 2025년 말이지만 아직 불투명하다. 삼성역 인근의 터널굴착 및 복합환승센터 공사 관련 안전문제 때문이다.

파주운정~서울역 개통시기

2024년 말에 개통예정이지만 여러 이유로 공사가 지연되고 있다는 점을 감안하면 2025년 초중반에 개통할 가능성이 높다. 앞으로 2년 후 개통예정이다.
 
2019.06.28 - [도시와 주택] - 3기 2기 신도시 장점 단점, 직장인 출퇴근시간과 GTX

2019.10.29 - [길따라 바퀴따라/대중교통 정보] - 파주운정지구 강남역 양재역 버스 지하철 출퇴근방법

2021.11.26 - [도시와 주택] - 3기신도시 파주운정3지구 청약전략 Vs 고양창릉지구 장단점 비교

수서~동탄역 개통시기

수서~동탄구간은 2024년 중반이나 후반에 개통예정이다. 파주쪽 구간 대비 반년 빨리 개통될 것으로 예상하고 있다.

GTX-A 요금

파주운정쪽 요금은 삼성역까지 이동하는 기준으로 편도 5,000원 가까이 예상하고 있다. 파주운정에서 삼성역까지 출퇴근하면 하루 왕복 만원의 비용이 든다. 동탄쪽 구간의 요금은 조금 싸게 책정될 전망이다.

GTX-A 소요시간

파주운정~삼성역 기준 소요시간은 25~30분 정도로 예상하고 있다.

영국 런던의 2층 버스는 관광을 위해 달리지만 파주의 2층 버스는 먹고 살기 위해 달린다.

낭만적인 런던의 빨간 이층 버스를 타고 런던의 거리 곳곳을 신기하게 바라보며 시간을 아까워 하던 때를 떠올려 본다. 파주의 2층 버스는 현실이다. 런던의 관광용 2층 버스를 상상하면 안된다. 먹고 살기 위해 치열한 전투의 현장으로 오가는 군용트럭과 같은 수단일 뿐이다.

운정신도시-서울역을 오가는 광역버스 2층버스가 어제(3.28) 개통했다. 우연히 타본 시승기를 전해 본다.

2층 버스는 타보기 전까지는 약간의 설레임도 있는 것이 사실이다. 출퇴근 시간중 버스 기다리는 시간이 짧아질 것이고 처음 타보는 2층 버스에 대한 기대감도 있을 것. 막상 타보니 정미홍이 언급한 '개돼지처럼 사는 것'을 느꼈다. 집값에 밀려 외곽으로 거주지를 옮기고 출퇴근은 해야 하는데 사람은 많고 버스는 부족하고 해서 관청에서 생각해 낸 것이 출퇴근 집중 시간대에 2층버스를 투입하는 것이었다.

거두절미 2층 버스의 불편한 점은 좁은 좌석이다. 1층에는 몇 좌석 없고 2층에 좌석이 많다. 전체 좌석은 74석인데 응당 처음 타보는 거라 좁은 계단을 통해 꾸역꾸역 2층으로 올라 갔다. 뭔가 2층 버스는 2층에서 타 봐야 할것 같아서 말이다. 외국에서 타 봤던 그런 멋진 2층 버스는 아니고 그냥 운송이라는 기능이 특화된 버스라 그런지 2층 올라가는 계단이 불편했다. 머리 부딪히니 조심하라는 버스 안의 문구는 나를 한없이 작게 만들었다. '다치지 않으려면 알아서 숙여라' 이런 버스 한대가 4억5천만원이라니 버스 제조업체인 볼보사만 좋은 일 났다. 좌석은 최대한 많은 승객을 태우기 위해 앞뒤, 좌우 폭이 극적이다. 마치 유치원버스의 작은 좌석에 성인이 앉은 격이다.

또한 기존 엠버스, 광역버스에 비해 덩치가 커서 그런지 속도가 느린 듯 느껴 졌다. 교통정체 속에는 어느 버스건 똑같다고? 에헴, 그런 가정은 이론 속에서의 이야기다. 교통정체 속에서 우리의 엠버스는 이리 저리 차선을 잽싸게 바꿔 가며 홍해 가르듯 전진한다. 하지만 이 덩치큰 2층 버스는 아무래도 민접함과는 거리가 있는듯 했다. 또한 지하도로를 통과할 수 없어 신호가 1개라도 더 있는 지상으로 이동해야 하는 불편함이 있다.

개통초기라 기사분의 조작능력이 떨어져 생기는 불편함도 있다. 하차시 뒷문을 열어야 하는데 뒷문을 못열어 기다려야 한다. 결국 열리지만 그 잠깐의 순간에도 성질 급한 한국인은 불편함을 느낀다. 새차 냄새 역시 승차감을 떨어 트리는 단점이다. 승차감 뿐이겠는가? 화학물질 흡입으로 체내에 부정적인 영향을 미치는 것은 생체적 기능 저하를 가져온다. 냄새가 꽤 고약하다. 파주시 홍보자료에는 와이파이, 좌석별 독서등 등등이 아름답게 포장되어 있지만 독서등으로 독서하는 사람 한명 못봤고 와이파이는 터지지 않았다.

4억5천만원짜리 운송수단 달구지를 나는 다시는 타지 않을 것이다. 조금 더 기다려 엠버스를 탈 것이다. 지금까지 엠버스의 소중함을 모른체 타고 다녔는데 엠버스가 너무 편하고 멋져 보였다. M7111 이만한 버스가 없다. 서울시에 들어오는 버스대수를 제한하는 버스총량제로 출퇴근 시간대 증차가 어렵다면 출퇴근시간대 배차 집중하는 등 기존 배차시간을 조정하여 출퇴근으로 고생하는 파주시민을 조금 더 헤아려 주시길 바란다. 특히 18시 이후 광화문 일대 퇴근시간대 집중배차를 위해 18-20시 전후 시간대 버스를 땡겨 오는 것이다. 버스어플로 모니터링해 보면 18시 이전 버스들은 거의 텅 빈채 왔다가 텅 빈채 가는 추세이다. 그러니 이런 버스의 배차시간을 18시~19시에 집중하여 실어 나르면 효율도 높고 버스 기다리는 시간도 줄어들어 만족할 것이다.

중요한 정보 한가지. 엠버스는 입석이 허용되지 않지만 2층버스는 입석이 허용된다. 단, 1시간을 서서 가는 것은 좀 불편할 것도 같지만 그건 대안의 교통수단인 경의선 전철을 타도 마찬가지이다.

2층버스 배차시간을 잘 맞춰서 안타야 겠다.

18:35분 광화문 동화면세점 앞 m7111을 기다리는 승객의 긴 줄이다.

파주시 담당자는 알고 있는가? 우리의 시민들이 이토록 긴 줄을 얼마나 기다려야 따뜻한 파주의 보금자리로 갈 수 있는지?

근 5년 동안 이렇게 긴 줄은 처음 본다.

근데 웬일이란 말인가? 듣보잡 2층버스가 갑자기 영웅처럼 나타나 그 많던 승객을 모조리 집어 삼켜 버린다.

좌석만 75석. 입석도 가능하기에 승객은 거의 90~100명까지 승차 가능할 것이다.

2층 버스 내부의 모습이다.

불편했다는 말 밖에 못드리겠다.

좁은 좌석으로 내 다리는 혹사당했다. 1시간이 넘도록 말이다.

참고로 다리가 조금 긴 편이긴 하다.

2층 통로의 모습이다. 입석하여 계신 분도 보인다. 마음 같아서는 좌석 양보를 해드리고 싶었지만

너무 힘들어 엄두가 안났다.

버스 기다린 시간만 30분을 서서 있었고 버스 탑승시간만 1시간이 넘었다.

노선은 참 마음에 든다. 디엠씨도 정차하는 매력이 있다. 엠버스는 규칙상 디엠씨에 정차할 수 없다.