우리동네파주일산이야기

영국 런던의 2층 버스는 관광을 위해 달리지만 파주의 2층 버스는 먹고 살기 위해 달린다.

낭만적인 런던의 빨간 이층 버스를 타고 런던의 거리 곳곳을 신기하게 바라보며 시간을 아까워 하던 때를 떠올려 본다. 파주의 2층 버스는 현실이다. 런던의 관광용 2층 버스를 상상하면 안된다. 먹고 살기 위해 치열한 전투의 현장으로 오가는 군용트럭과 같은 수단일 뿐이다.

운정신도시-서울역을 오가는 광역버스 2층버스가 어제(3.28) 개통했다. 우연히 타본 시승기를 전해 본다.

2층 버스는 타보기 전까지는 약간의 설레임도 있는 것이 사실이다. 출퇴근 시간중 버스 기다리는 시간이 짧아질 것이고 처음 타보는 2층 버스에 대한 기대감도 있을 것. 막상 타보니 정미홍이 언급한 '개돼지처럼 사는 것'을 느꼈다. 집값에 밀려 외곽으로 거주지를 옮기고 출퇴근은 해야 하는데 사람은 많고 버스는 부족하고 해서 관청에서 생각해 낸 것이 출퇴근 집중 시간대에 2층버스를 투입하는 것이었다.

거두절미 2층 버스의 불편한 점은 좁은 좌석이다. 1층에는 몇 좌석 없고 2층에 좌석이 많다. 전체 좌석은 74석인데 응당 처음 타보는 거라 좁은 계단을 통해 꾸역꾸역 2층으로 올라 갔다. 뭔가 2층 버스는 2층에서 타 봐야 할것 같아서 말이다. 외국에서 타 봤던 그런 멋진 2층 버스는 아니고 그냥 운송이라는 기능이 특화된 버스라 그런지 2층 올라가는 계단이 불편했다. 머리 부딪히니 조심하라는 버스 안의 문구는 나를 한없이 작게 만들었다. '다치지 않으려면 알아서 숙여라' 이런 버스 한대가 4억5천만원이라니 버스 제조업체인 볼보사만 좋은 일 났다. 좌석은 최대한 많은 승객을 태우기 위해 앞뒤, 좌우 폭이 극적이다. 마치 유치원버스의 작은 좌석에 성인이 앉은 격이다.

또한 기존 엠버스, 광역버스에 비해 덩치가 커서 그런지 속도가 느린 듯 느껴 졌다. 교통정체 속에는 어느 버스건 똑같다고? 에헴, 그런 가정은 이론 속에서의 이야기다. 교통정체 속에서 우리의 엠버스는 이리 저리 차선을 잽싸게 바꿔 가며 홍해 가르듯 전진한다. 하지만 이 덩치큰 2층 버스는 아무래도 민접함과는 거리가 있는듯 했다. 또한 지하도로를 통과할 수 없어 신호가 1개라도 더 있는 지상으로 이동해야 하는 불편함이 있다.

개통초기라 기사분의 조작능력이 떨어져 생기는 불편함도 있다. 하차시 뒷문을 열어야 하는데 뒷문을 못열어 기다려야 한다. 결국 열리지만 그 잠깐의 순간에도 성질 급한 한국인은 불편함을 느낀다. 새차 냄새 역시 승차감을 떨어 트리는 단점이다. 승차감 뿐이겠는가? 화학물질 흡입으로 체내에 부정적인 영향을 미치는 것은 생체적 기능 저하를 가져온다. 냄새가 꽤 고약하다. 파주시 홍보자료에는 와이파이, 좌석별 독서등 등등이 아름답게 포장되어 있지만 독서등으로 독서하는 사람 한명 못봤고 와이파이는 터지지 않았다.

4억5천만원짜리 운송수단 달구지를 나는 다시는 타지 않을 것이다. 조금 더 기다려 엠버스를 탈 것이다. 지금까지 엠버스의 소중함을 모른체 타고 다녔는데 엠버스가 너무 편하고 멋져 보였다. M7111 이만한 버스가 없다. 서울시에 들어오는 버스대수를 제한하는 버스총량제로 출퇴근 시간대 증차가 어렵다면 출퇴근시간대 배차 집중하는 등 기존 배차시간을 조정하여 출퇴근으로 고생하는 파주시민을 조금 더 헤아려 주시길 바란다. 특히 18시 이후 광화문 일대 퇴근시간대 집중배차를 위해 18-20시 전후 시간대 버스를 땡겨 오는 것이다. 버스어플로 모니터링해 보면 18시 이전 버스들은 거의 텅 빈채 왔다가 텅 빈채 가는 추세이다. 그러니 이런 버스의 배차시간을 18시~19시에 집중하여 실어 나르면 효율도 높고 버스 기다리는 시간도 줄어들어 만족할 것이다.

중요한 정보 한가지. 엠버스는 입석이 허용되지 않지만 2층버스는 입석이 허용된다. 단, 1시간을 서서 가는 것은 좀 불편할 것도 같지만 그건 대안의 교통수단인 경의선 전철을 타도 마찬가지이다.

2층버스 배차시간을 잘 맞춰서 안타야 겠다.

18:35분 광화문 동화면세점 앞 m7111을 기다리는 승객의 긴 줄이다.

파주시 담당자는 알고 있는가? 우리의 시민들이 이토록 긴 줄을 얼마나 기다려야 따뜻한 파주의 보금자리로 갈 수 있는지?

근 5년 동안 이렇게 긴 줄은 처음 본다.

근데 웬일이란 말인가? 듣보잡 2층버스가 갑자기 영웅처럼 나타나 그 많던 승객을 모조리 집어 삼켜 버린다.

좌석만 75석. 입석도 가능하기에 승객은 거의 90~100명까지 승차 가능할 것이다.

2층 버스 내부의 모습이다.

불편했다는 말 밖에 못드리겠다.

좁은 좌석으로 내 다리는 혹사당했다. 1시간이 넘도록 말이다.

참고로 다리가 조금 긴 편이긴 하다.

2층 통로의 모습이다. 입석하여 계신 분도 보인다. 마음 같아서는 좌석 양보를 해드리고 싶었지만

너무 힘들어 엄두가 안났다.

버스 기다린 시간만 30분을 서서 있었고 버스 탑승시간만 1시간이 넘었다.

노선은 참 마음에 든다. 디엠씨도 정차하는 매력이 있다. 엠버스는 규칙상 디엠씨에 정차할 수 없다.

[단독] '사모님 주치의' 탄원서 거부한 후배 의사 있었는데..

사모님 주치의로 유명했던 사건에 연루된 연대세브란스병원의 외과의사...그가 법의 심판을 받자 그를 탄원하는 명부에 서명한 연대동문의사들이 100명.....서명을 안한 외과의사는 1명.....그는 이후 어떻게 되었을까? 이것이 대한민국 가진자, 배운 자들의 현실이다.

총선 전엔 "국회 심판" 목청..'국정 심판' 선거 결과엔 침묵

심판해 주라 해서 심판했는데 정작 우리편이 심판받으니 많이 당황할 수도 있단 생각이 든다. 표면의 말과 진의를 구별해 내는 사람이 현명한 사람이 아닌가 싶기도 하고......스타일 상 마이웨이 가능성 다분할 것으로 예상......

애플 수리제도 악용, 재생폰 받아 수백억 '꿀꺽'

애플 리퍼폰 부품갈이로 1년간 240억을 해 드신 한국내 중국인 일당이 검거되었다는 소식. 1년동안 가짜부품을 넣은 폰을 리퍼폰으로 교환하였다고 하는데 범죄를 알아 차리는데 1년이 걸렸다니......역시 소비자 접점에 있는 서비스센터, 민원데스크 쪽은 생산/연구 못지 않게 민감하게 반응해야 하는 곳인듯 하다. 사소함을 넘겨 1년동안 240억을 손해봤으니 말이다.

'출근 전쟁' 통근시간 1위 한국

집값 때문에 밀려난 나의 거주지....이로 인해 출퇴근은 이미 전쟁이며, 직장인 스트레스의 시작과 끝을 담당하고 있다. 수도권 내 지자체는 시민의 출퇴근 교통편을 조금이라도 편하게 해 주기 위해 광역버스를 서울중심부에 자꾸 넣으려 하고 서울시는 교통체증이 부담스러워 거부하는 상황...직주거리는 적당해야 하며, 광역환승센터는 수도권 외곽에서 시작되어야 할 것......모든 버스들이 서울 중심부에 들어서면 서울의 도로는 어찌 하는가? 시민들을 외곽에 내려 주고 거기서 분산하게 하는 교통시스템을 만들어야......

"5년 단임제는 우리 몸에 안 맞는 옷.. 20대 국회 개헌논의 즉각 시작해야"

5년 단임제가 문제가 있으니 어쩌라고? 그건 다음 대권을 야당이 가졌을 때 진지하게 한번 고민해 보시죠. 대구출신이 더불어민주당이 이런 말씀을 하시니 꼭 엑스맨 같아서 드리는 말씀.....

30세 사우디 왕자의 폭탄 선언 '석유 전쟁' 부르나

소비자 입장에서는 저유가가 좋은데 세계경기, 한국경제 측면에서는 저유가가 좋지 않은 경기지표이다. 한국의 핵심산업인 조선, 건설, 플랜트 산업이 고유가에 기반을 둔 산업이기 때문이다. 아무리 그렇다고 한들 몇 독점적 생산국가가 단합하여 석유가격을 조정하는 것은 국내로 따지면 카르텔, 공정거래법 위반인데....석유의 미래는 어떻게 될까? 이미 바닥을 찍고 20%이상 올라 내 원유인버스 가격은 떨어질 대로 떨어졌는데.....석유가격 단합......2월 대비 2배 가까지 오른 석유값

부르는 게 값? 못 믿을 아파트 발코니 확장비

지나가는 소가 웃을 발코니 확장비. 태어나기도 전에, 건축전에 발코니는 있었는데 없애 확장해 주는 조건으로 천만원 주세요. 웬 있지도 않은 발코니를 확장한다고 할까? 업계 관행이라고 밖에 이해할 수 없다. 결국 집을 사는 소비자가 부담하고 분양가 상승에 일조, 정부는 이를 방조. 어느 시대에는 사실 발코니라는 것이 에너지 절감 측면에서 있어야 했는지도 모른다. 하지만 요즘처럼 창호기술이 발달한 시대에는 발코니의 기능을 창이 하기 때문에 의미가 없다는 것을 건축법이 인정했고 이는 더이상 발코니 기능을 법으로 강요하지 않는 시대에 와 있는데 왜 건설사는 발코니로 가구당 천만원씩을 더 벌어야 하는가? 왜 이것이 아직까지 소비자가 받아 들이고, 시장에 먹히는 기술이 되었나?

성공에 취해 모바일 환경 적응 못해… '야후' 사라진다

환경에 적응하지 못한 동물, 인간, 기업은 살아 남기 힘들다. 야후는 모바일 시대에 PC환경에서 벗어나지 못했으며, 최초의 성공에 도취되어 시장과 소비자의 흐름을 놓쳤다. 개인으로서도 야후의 몰락은 반면교사 삼아볼 사례이다. 한때 잘 나갔으나 지금은? 지금 나에게 처한 환경과 나의 능력을 잘 알고 있는가?