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소득주도성장 정의 찬성 반대 이유

장하성의 소득주도성장
문재인 정부의 경제 전반에 깊숙히 개입한 장하성 정책실장의 소득주도성장 정책을 많이들 들어 봤을 것이다. 문자 그대로 쉽게 생각해 보면 소득으로 경제성장을 한다는 뜻인데, 개인의 월급이 많아지면 그만큼 소비를 하게 되고 소비가 생산과 고용(일자리)를 만들어 경제성장을 이끈다는 쉬운 논리다.

이 정책은 소위 후기 케인즈학파의 임금주도 성장론을 기반으로 수립한 것으로 알려져 있다. 이 학파는 유효수요, 즉 소비가 장기성장을 좌우한다는 논리를 주장한 바 있다.

 

 

 

 

야권의 소득주도성장 비난/반대
경기침체가 지속되고 소득주도성장이 현재까지 효과를 이루지 못하자 야권의 공세가 이어지고 있다. 최저임금 역시 마찬가지다. 2018년 최저임금은 전년 대비 16% 인상, 2019년 최저임금은 2018년 대비 11% 인상되었다. 최저임금을 받는 사회약자의 임금을 조금이라도 높여 소득주도성장을 실현하려고 했으나 정작 자영업 중심의 최저임금 시장에서는 인건비 부담으로 일자리 자체를 줄이려는 움직임도 있을 수 있다.

 

 

 

 

 

 

 

 


또한 부동산 폭등은 소득주도성장의 큰 장애물이 될 수 있다. 집값으로 번 돈의 많은 부분을 할애해 소비로 이루어 지지 못하는 것이다. 정부 또한 이 현상을 정확히 인지하고 있고 부동산 안정화에 혼신의 힘을 다하고 있다. 하지만 부동산 정책의 경우 약발이 시차를 두고 나타나기 때문에 지금 정책과 제도를 바꾼다 하더라도 바로 효과가 나타나긴 어렵다.

소득주도성장의 성공사례
미국의 자본가 헨리포드가 1914년 포드자동차의 임금을 3배나 올려줬다. 타사보다 많은 3배를 올려 줌으로써 열심히 일해 생산량을 올렸을 꺼라고는 보기 힘들고, 비약적인 효과가 하나 나타났다. 바로 임금이 급격히 상승한 월급을 받은 노동자들이 포드자동차를 많이 구입한 것이다. 헨리포드는 임금인상 자체를 영업력으로 활용한 것이다. 그렇게 회사는 근로자들에게 소득을 올려 주고 근로자들은 자신들이 만든 물건을 소비함으로서 기업의 이익은 늘어나고 고용도 늘어나는 선순환이 일어나는 것이다. 당시 포드가 미국경제에 미치는 영향이 얼마나 컸는지는 몰라도 이 성공사례는 그럴듯해 보이긴 하다.

더 큰 사례가 대공항 시절 공공형 일자리를 창출해 불황을 타개한 미국과 독일의 사례인데 지금 한국은 경제적으로 파급력을 줄 만한 공공형 일자리 창출이 없다. 다만 있을 수 있는 가능성이라면 남북협력사업인데 이것은 미국과 북한의 비핵화 문제에 걸려 있다.

소득주도성장의 성공조건
성공조건 두가지는 전체적인 가계소득 증대와 중소기업의 성공이다. 홍장표 소득주도성장 특위 위원장은 성공조건으로 중소기업의 성공을 꼽았는데 그만큼 중소기업이 경제성장에서 차지하는 비중이 크다는 관점이 있는 것이다. 하지만 현실에서의 중소기업의 성장은 녹녹치 않다. 정부는 대기업-중소기업 간의 관계, 중소기업이 중견기업으로 성장하는 토양, 청년들이 중소기업에 넉넉한 월급을 받는 그런 환경을 만들어 줘야 할 것이고 이는 단기간에 효과를 바랄 수 없을 것이다.

 

효과도 바로 안나타 나고 어렵고 최근 성공사례도 없다고 해서 소득주도성장 정책을 폐기하거나 축소할 것인가? 사실 소득주도성장을 조금이라도 이해했다면 이 정책은 정부가 당연히 해야할 중요한 역할 중 하나라고 생각이 들 것이다.

중소기업을 육성하고 사회취약계층의 소득을 보장하고 대기업과 고소득자 세금을 많이 걷어 사회안전망을 만드는데 재원을 소비하는 역할은 당연히 정부가 해야할 일 아닌가? 현 정부 뿐 아니라 차기 정부 역시 소득주도성장은 이어가야 할 중요한 경제정책인 것이다. 

 

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현대기아차 전기차 배터리셀 공급업체  LG화학 주가, 배당금

전기차가 인기를 끌고 있는 가운데 수요는 많은데 공급이 수요를 못따라 가는 현상이 빚어지고 있다. 코나나 니로 전기차 가격이 보조금을 받으면 3천만원 초반대에 구입할 수 있고, 이런 차종의 경우 주행거리가 400km에 육박해서 주행거리에 대한 약점은 개선했다. 관공서와 쇼핑몰, 마트를 중심으로 충전시설도 확충하여 충전장소에 대한 걱정도 덜긴 했다.

 

 

 

하지만 아직도 불편한 점은 바로 충전시간이다. 최소 30분~1시간은 충전해야 하는 것은 현재로서는 전기차의 치명적인 약점이다. 주유하는 시간이 2~3분인 것과 대비해 너무 충전시간이 길다.

다시 전기차의 공급부족 원인으로 돌아가 보자. 현대기아차 전기차의 핵심부품인 배터리셀은 LG화학에서 공급하는데 LG화학 역시 배터리 셀의 주문폭주를 감당하지 못하고 있다. 주문이 폭주한다고 해서 공장증설을 바로 할 수 있는 상황이 아니기 때문이다. 이런 추세대로 간다면 LG화학의 배터리셀 공급확대에 따른 이익증가는 당연할 것이다. 추세대로만 간가면 LG화학의 주가를 견인할 것이라고 판단한다. 단순한 추세판단으로는 생산증가는 이익증가로 이어질 수 있지만 글로벌 배터리 생산업체, 즉 경쟁업체와의 점유율 전쟁에서 도퇴된다면 위기를 맞을 수 있다.

주요 매출구조는 어떻게 될까? 의외로 전지사업부는 20% 정도 비율이고, 기초소재 사업이 전체매출의 65%를 차지한다. 기타 정보전자소재 등이 14% 정도다. 배터리사업인 핸드폰, 자동차 전지의 경우 내수 23%, 수출 77% 비중으로 수출물량이 압도적으로 많다. 이 수치는 국내보다는 글로벌 경기 및 영업에 영향을 많이 받는다는 증거다.

LG화학의 현재 주가는 어떠할까?
2018년 2월 44만원이 넘었던 주가는 현재 고전중이다. 10월 초에는 30만원까지 떨어졌다가 현재 32만원 수준이다. 2016년. 11월에는 21만원까지 하락한 바 있다.

2018년 배당금은 6500원으로 예상하고 있다.

엘지화학의 면역항암제 개발, 미래의 먹거리가 될 것인가? LG화학은 미국의 바이오벤처 기업 '큐 바이오파마'와 협력하여 면역항암제를 개발한다. 해외 제약사들이 선점한 이 항암제 시장에서 자리를 잡으면 엄청난 수익원을, 그렇지 않으면 투자액 손실을 감당해야 한다.

 

최근 LG화학은 외부출신 신학철 3M부회장을 영입했다. 신학철 부회장은 소재부품 사업 경험자료서 전기차 시장을 대비한다는 분석유 주요하다.

 

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