우리동네파주일산이야기

  파주운정에서 고터몰(옛 강남고속버스터미널 지하상가)까지 승용차로 약 35분(교통정체 거의 없다는 가정) 걸립니다. 주말보다는 평일 낮에 가시면 별로 막히지 않고 가실 수 있을 듯 해요. 주차는 인근에 요령것 해야 되구요. 고터몰의 매력은 유행타는 옷들을 아주 저렴한 가격에 구매할 수 있다는 거죠. 물론 기름값 태우면서 거기까지 가기에는 싸게 사는 옷값이 안나오지만 겸사 겸사 강남 투어시, 또는 강남바람 쐬러 갈때 들리시면 좋을 듯 합니다. 요즘 세일기간이라서 그런지 만원, 오천원 하는 옷들이 많더라구요. 여자 원피스들은 만원에 많이 팔고 있었어요. 저는 여러벌 사서 지인들 선물로도 줬답니다. 엄청 좋아하더라는 ..하지만 잘 골라야 한다는 점!! 잊지마세요. 몇번 세탁하지 않았는데 천이 안좋은 옷들은 금방 못입게 되더라구요. 아이들 옷 파는 매장도 곳곳에 보였어요. 예쁜 아가들 옷도 많이 있더라구요.다음에 가게 되면 친구 딸래미 옷 좀 사다줘야 겠어요. 역시 여자아이들 예쁜 옷들이 많이 있더라구요.

아래 옷은 전부 1만원~

머리밴드는 6천원....이건 가게별로 약간 가격 편차가 있었습니다.

머리밴드 다른곳에서는 더 좋지 않은것이 거의 9,000원, 10,000원 이었는데 고터몰은 거의 반값이더라구요. 이거 말고도 예쁜 것들 굉장히 많아요.

 파주운정지구는 정부 주도의 제 2기 수도권 위성도시 조성 관련 국책사업으로서 규모면으로 비교해 보면 1기, 2기 10여 개의 거주인구 중 동탄1/2기 도시 다음으로 큰 도시입니다. 그만큼 기반시설과 도시설계 수준이 높은 것이 파주운정지구의 장점이 될 수 있습니다. 더욱 기대되는 것은 운정3지구가 진통 끝에 추진이 재개되고 있다는 것이 이곳을 더욱 가치 있는 도시로 만들 수 있다는 것입니다.

출처.국토해양부

 반면 수준 높은 시설과는 반대로 파주시의 관리여력 부족이 곳곳에서 여실히 드러나고 있습니다. 특히 대중교통 문제는 파주시 뿐만 아니라 중앙정부의 신도시를 지원하는 대중교통 정책에도 문제가 있습니다. 승용차를 이용한 광역교통망은 제2자유로를 이용하면 충분히 편리한 점이 있으나, 이 또한 서울 근교(상암부근)부터는 출근시간대에 정체되고 있습니다.

<제2자유로 모습>

 대중교통인 M버스가 정상적인 운행을 하고 있지 않은 가운데 파주시에서는 가급적 많이 이용해 줘야 증차를 시킬 구실을 만들 수 있다고 하는데 이는 정말 어불성설입니다. 배차간격이 길고, 간혹 배차시간도 맞지 않는 버스를 많이 이용하라는 것은 시민에게 희생을 강요하는 것입니다.

<아름다운 파주, 저녁노을, 운정3지구 대상부지>

 버스의 증차나 광역버스(빨간버스)의 확대로 대중교통 문제를 해결할 있는 문제는 아님니다. 위성도시, 즉 수도권 외곽에서 서울로 출퇴근에 이용되는 대중교통이 많으면 많을 수록 서울을 교통정체는 심해지고 이로 인해 피해를 보는 것은 시민들입니다.

대중교통 문제의 해결책은 서울 외곽에서 시작되는 전철역과의 연계를 버스로 강화하는 방법이 있습니다. 파주의 경우 경의선이 있긴 하지만 아직 배차시간이 길어 이용에 불편한 점이 있습니다. 그외 대화역(3호선), 개화역 또는 김포공항역(9호선, 5호선) 연계만 확실히 된다면 요원한 GTX 연장 같은 어려운 사업추진의 대안으로 파주시민의 발이 될 수 있습니다.

 도시 관리능력의 부재를 대신하여 시민의 힘을 빌려야 합니다. 요즘처럼 바쁜 세상에 시민이 도시를 관리할 수 있는 여력이 없을 꺼라는 예상도 있을 수 있습니다. 하지만 빈 택지를 이용하여 경작하는 시민들이 꽤 많고 가족과 함께 산책을 하는 시민들이 많이 눈에 띄는 모습에서 시민 스스로가 아름다운 도시 만들기에 기여할 수 있다는 가능성을 발견했습니다. 파주시 공무원이 광활한 파주, 그 지역 중 관리난이도과 높은 운정지구를 면밀히 관리하기엔 역부족임을 모두가 이해할 것입니다. 예산과 정책은 파주시에서 하고, 시민들이 손발이 되어 도시를 가꾸어 간다면 살기좋은 파주, 아름다운 운정지구가 될 것입니다.

살기좋은 파주, 그곳의 중심에 파주운정지구가 있습니다.

2014.7.12

우리동네 파주이야기, 파주의 이야기꾼

국토교통부에서는 외곽 위성도시 뿐만 아니라 국토 전방위에 거쳐 물류 및 이동을 원활하게 하기 위해 남북간 동서간 광역도로를 계획하고 있습니다. 특히 한반도의 형상이 남북으로 길게 뻗은 지대라서 남북한 연결도로 계획이 눈에 들어 옵니다.

 우리지역 파주에서 서울까지의 이른바 서울-문산 고속도로 건설도 슬슬 거론되는 가운데 서울-문산 고속도로 건설에 대해 자세히 알아 보죠.

 서울-문산 고속도로는 현재의 물동량을 기초로 계획하기 보다는 향후 남북간 물동량이 증대될 것을 대비하여 계획하는 것이 건설의 취지에 부합하고 논리도 설 것입니다. 남북통일이 언제 될런지 모르겠지만 통일 이전에라도 개성공단과 같은 경협사업이 활성화시 물동량은 상상 이상일 것입니다. 남북간 연결이 물리적으로 가장 적합한 지역이 파주인 것은 두말 할 나위가 없습니다. 서울-문산 고속도로가 건설되면 문산 내포리에서 서울 상암까지 40분 이내에 연결될 것입니다. 또한 서울외곽순환도로로와 연결하여 인천공항, 인천항과 같은 물류기지에 접근성을 용이하게 하면 물동량은 더욱 시너지 효과를 내어 커질 것입니다.

 

 서울-문산 고속도로의 예정부지는 서울 상암에서부터 운정신도시, 금촌지구 우측면을 거쳐 문산 인근 내포리로 연결될 것이라고 알려져 있습니다. 부지매입은 왕복 8차선 정도의 규모로 하고 우선 4차선을 건설하는 것이 타당하지 않을까 합니다. 운정이나 금촌지구 처럼 택지지구를 가로질러 건설하지 않는다면 부지매입 절차는 그리 어렵지는 않을 것입니다. 다만 중점적으로 고려해야 할 사항은 운정이나 금촌과 고속도로가 연결이 매끄러워야 그쪽 도시가 활력을 얻게 되고 또한 고속도로 이용율도 높아 질 것입니다. 건설프로젝트를 조금 쉽게 진행하려고 외곽으로 흐르는 도로경로는 향후 고속도로의 이용에 부적적인 영향을 미칠 것입니다. 도로라는 것이 원래 가까이 하면 편리해서 좋지만 또 한편으로는 소음, 기타 공해 등으로 거주환경을 해칠 수도 있기 때문에 이 또한 초기 기획단계에서부터 고려되어야 할 것입니다.

 

 서울-문산 고속도로는 향후 5년을 지나 봐야 건설의 확실한 윤곽이 나오지 않을까 짐작해 봅니다. 아직 파주지역의 물동량의 힘이 약하고 남북관계가 냉냉한 상황이기 때문에 추진할 수 있는 분위기는 아니지만 파주의 경제적 발전을 위해 꼭 필요한 기반시설입니다.

 

파주 운정

• 개발의 필요성

  • 파주운정도시는 일산ㆍ교하ㆍ금촌 택지개발지구와 인접하여 개발압력이 가중되고 있는 지역으로서 개별적으로 진행되고 있는 각종 개발행위를 보다 체계적으로 정비ㆍ관리하여야 할 필요성이 대두되었고 신도시계획을 통하여 기반시설을 광역적으로 정비하고 자족기능을 확보하여 낙후된 수도권 서북부 지역의 생활거점을 형성, 대북교류의 교두보로서 역할을 담당하기 위해 신도시개발을 추진하게 되었다.
    파주운정신도시는 기존도로인 자유로,국지도 56호선 및 수도권을 연결하는 서울외곽순환도로가 근접하여 있어 인근 도시로의 접근성이 양호하며, 제2자유로 및 김포 관산간도로 건설, 경의선복선전철화 완료,서울-문산간 민자고속도로등을 통하여 서울로의 접근이 용이한 지역으로,경기서북부지역 활성화 및 통일시대를 대비한 남북교류의 거점육성을 위한 최적의 조건을 갖추고 있다.

• 지역현황

  • 서울도심에서 서북쪽으로 약 25km 떨어진 남북, 동서간 교통망이 교차하는 교통요충지로서, 개발대상지의 약 75%가 농지 및 임야로 대부분 표고 50m 이하의 평탄지로 심학산, 황룡산, 장명산을 사이로 낮은 구릉지와 농경지가 조화롭게 분포되어 주거환경에 적합한 지세를 형성하고 있다.
    '12년 말까지 약 2만 5천세대가 입주를 시작하였으며, 주변에는 수도권을 연결하는 서울외곽순환고속도로·자유로·국지도 56호선 등이 있어 인근도시로의 접근성이 양호하며, 계획 중인 제2자유로 및 김포-관산간도로, 경의선 복선전철화, 서울-문산간 민자고속도로 등의 건설과 경의선 복선전철, 제2자유로 BRT 도입 등으로 대중교통체계 중심의 신도시로 개발되어 향후 수도권 서북부지역과 남북교류의 거점을 위한 중심도시로서의 역할을 담당하게 될 것이다.

• 사업개요

  • 위치ㆍ면적 : 경기도 파주시 교하읍 일원, 16.5㎢
  • 주택ㆍ인구 : 주택 87.3천호, 인구 215천인
  • 추정사업비 : 13.6조원
  • 사업시행자 : 파주시, LH(한국토지주택공사)
  • 사업기간 : 2003년～2017년

• 토지이용계획

  토지이용계획

  총계(천㎡)	주택	상업ㆍ업무	도로	공원ㆍ녹지	기타
  16,529 (100%)	6,028 (36.5%)	576 (3.5%)	3,148 (19.0%)	4,579 (27.7%)	2,198 (13.3%)

• 도로 및 공간구조

  • 도로계획은 지역간 광역교통을 지구 남,서단으로 통과 처리하고 동서간과 남북간을 연결하는 상징가로로 계획하였으며, 내부는 통과 교통을 배제할 수 있는 루프형 생활문화가로를 계획하였고 녹지축과 연계된 보행자 네트워크를 구축하여 소생활권간에 유기적으로 연결되도록 계획하였다.
    생활편익을 도모할 중심상업 및 업무기능은 대중교통의 중심으로 이용될 경의선 운정역 역세권을 배치하고, 녹지축과 간선도로를 이용하여 8개의 중생활권으로 구분하여 근린공공시설을 단위로 개성있고 다양한 주거공간을 구성할 계획 이다.

• 공원 ㆍ 녹지

  • 주변 장명산, 심학산, 황룡산으로 이어지는 구릉지와 용정저수지, 파평윤씨 선산 문화재 보호구역을 연계하여 신도시 중앙에 약0.9㎢의 중앙생태공원을 조성하고 하천 및 신도시 전체를 거미줄처럼 연결하는 실개천을 중심으로 수변경관을 조성하며 체계적이고 철저한 수질관리를 통해 안전하고 쾌적한 여가,휴게공간을 제공하는 물순환시스템을 구축할 계획이다.
    또한 그린네트워크는 자연환경 훼손을 최소화하고자 녹지자연도 7~8등급지와 구릉지의 산림과 농지를 보존토록 계획하고, 블루네트워크는 우수재활용시스템,임진강원수 및 호수수환수를 활용한 실개천을 조성하도록 계획하는 등 그린네트워크 및 블루네트워크를 통합계획한 친수환경생태도시로 건설할 계획이다.

• 주택

  • 주택은 약 8만7천세대이며 전체 주택용지의 약 80%가 공동주택용지로 공급될 것이다.
    공동주택은 3D 시뮬레이션에 의한 스카이라인 등으로 주변 자연경관을 고려하여 저,중,고층으로 배치하고 단지내에서도 각 동의 층고를 달리함으로써 도시경관을 도모할 것이다.

• 도시간 교통망

  • 신도시개발로 주변도시들과의 발생되는 교통량은 제2자유로,김포-관산간도로를 포함한 총 8개 노선 56.6km의 도로를 신설또는 확장과, 민자로 추진되고 있는 서울- 문산간 고속도로와 경의선 복선전철화 등을 통해 분담처리 될것이다.
    이러한 광역교통의 개선은 자유로에 집중된 파주, 일산지역의 교통량을 분산시킴으로써 수도권 서북부 지역의 교통소통은 신도시 개발후에 보다 향상될 전망이다.

출처 : http://www.molit.go.kr/USR/policyData/m_34681/dtl.jsp?search=&srch_dept_nm=&srch_dept_id=&srch_usr_nm=&srch_usr_titl=Y&srch_usr_ctnt=&search_regdate_s=&search_regdate_e=&psize=10&s_category=&p_category=&lcmspage=2&id=524

파주시장 교체로 일부 프로젝트는 계획수정 또는 전면 재검토 가능성이 있습니다.

출처. 파주시청 홈페이지

파주시 뉴스(파주시 사업실적 및 계획) ('13.4.26)