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K7 프리미어 하이브리드 가격Vs LPI연비 비교-그랜저 IG를 넘을까?

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차세대 엔진을 탑재한 K7 프리미어가 출시되었습니다. 라인업은 2.5가솔린, 3.0가솔린, 2.4하이브리드. 2.2디젤. 3.0LPi입니다.

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이중 많은 분들이 고민하는 것이 바로 하이브리드와 LPI 버전일 것입니다. 하이브리드가 연비가 잘 나와 좋지만 그만큼 차량가도 높기 때문입니다. LPI를 타 보신 분들은 아시겠지만 LPI도 가솔린 대비 연비가 잘 나오고 출력도 잘 나와 만족감을 나타내며 타고 다니죠.

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K7 하이브리드

출력은 가솔린 대비 낮지 않고 동일한 것으로 알려져 있습니다. 이것은 직접 시승해 보신다면 바로 확인이 가능한 사항입니다. 또 다른 하이브리드의 장점은 세금감면입니다. 하이브리드카가 친환경자동차로 분류되다 보니 등록세 140만원, 취득세 140만원 해서 총 280만원의 세금이 감면됩니다.

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장기렌트​

자신이 사업자를 가지고 계시면서 비용처리도 감안하신다면 장기렌트도 고려해 볼만 합니다. 주행거리가 많은 경우에는 차량감가가 심한데 이런 분들이 차량을 자주 바꾼다면 차량에 들어가는 비용이 만만치 않겠죠? 장기렌트는 이런 분들에게 유리한 차량이 되겠습니다. 일단 렌트라고 해서 조금 꺼리는 부분이 있는데 일단 비용 부분을 자세히 알아 보시고 개인차량을 운영하는 것과 비교하신다면 판단이 서실 것입니다.

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가솔린은 제껴두고, 연비 좋고 정숙성이 가미된 하이브리드, LPI, 디젤 중에서 차량가격과 연비를 잘 비교해서 선택하시기 바랍니다. 디젤도 연비가 잘 나오지만 소음때문에 거부감이 있는 분들이 많으실 텐데요 디젤 생각보다 소음 작습니다. 직접 시승으로 경험해 보세요. 차량선택은 즐거운 일인과 동시에 어려운 선택입니다. 차량가격이 연봉 수준이라서요. 일년치 연봉, 일년 내내 일해서 버는 돈을 한꺼번에 써야 하는 아주 중차대한 일이기 때문에 고민이 많이 되는 것입니다.

연비 최고의 차량은?

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연비라 함은 리터당 몇킬로를 갈 수 있는가를 나타내는 자동차의 성능항목 중 하나입니다. 고유가 시대에 살아가고 있는 요즘 연비는 차량구매시 짚고 가야할 중요한 항목이 아닌가 합니다. 대한민국에 사는 일반인이 중고차건 신차건 차를 산다고 봤을 때 연비 최고의 차량을 찾고 있다면 과연 어떤 차량을 선택해야 할까요?

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최고 연비의 차량-코나

한 매체에서 조사한 최고 연비의 차량은 바로 전기차였습니다. 전기차가 초기구매비용이 비싸긴 하지만 연비, 즉 전비만 따진다면 기존 내연기관을 따리가지 못합니다. 상위랭킹은 죄다 전기차입니다.

수소차 넥쏘가 시판중이긴 한데 차량이 아무리 연비가 좋다고 해도 그 체급에 7천만원을 주고 사기도 어렵거니와 수소충전소가 수도권에 2개 정도 있어 차량을 구입할 때 충전소 근처의 주소만 살수 있거나 하는 등 차량구매조건이 까다로우니 순위에서 제외하도록 하겠습니다.

모델3

1위는 모델3입니다. 테슬라에서 판매하는 전기차로서 배터리 용량은 작은데 완충시 주행거리가 무려 500km 가까이 됩니다. 근데 이 주행거리는 약간의 고려사항이 있습니다. 제가 알기로는 전기차는 전체용량의 80% 수준으로 충전이 되는 걸로 알고 있는데 500km의 80%만 충전되면 주행거리는 더 떨어지는지, 내구연한이 지날수록 충전성능이 떨어져 주행거리가 떨어지는지, 겨울철 외부온도가 낮은 경우 충전성능 문제때문에 주행거리가 떨어 지는지에 대한 의문이 있습니다.

여튼 연비(전비)는 공식 완충시 주행거리가 길다고 높은 것은 아닙니다. 배터리용량 대비 주행거리가 높은 전기차량이 전비가 높습니다.

사실 소비자는 전비가 높은 것은 전기충전요금 대비 주행거리가 높은 전기차로 이해하시면 되겠습니다.

코나

전비 2위는 바로 현대차의 코나 일렉트릭입니다. 전비는 모델3와 비슷합니다. 하지만 주행거리는 약간 떨어지는 415km입니다. 한번 충전시 400km를 넘게 운행할 수 있고 충전시설도 전에 비해 곳곳에서 쉽게 찾을 수 있어 전기차에 대한 구매욕구가 커지는 요즘입니다. 코나 전기차는 아니고 가솔린을 타봤는데 소형 SUV치고는 준수한 실내공간과 성능을 경험해 봐서인지 코나 전기차에 대한 호감을 가지고 있습니다.

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국내 전기차 환경

전기차가 예전에 비해 성능도 좋아지고 충전인프라도 확대되어 좋긴 하지만 보조금은 점점 줄어드는 추세 속에 차량가격이 부담이고 충전시간이 최소 30분 이상은 걸린다는 단점이 걸리긴 합니다. 요즘 배터리는 급속충전이 된다고 하는데 이미 출고된 차량들은 충전기가 급속으로 된다 하더라도 배터리가 급속충전기를 못받아 줄 것입니다. 왜냐하면 급속충전기는 고압이라 그만큼 배터리가 고압을 받쳐줘야 하는데 말이죠.

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전기차 시대가 빨리 올지, 수소차 시대가 빨리 올지는 대중화에 달려 있습니다. 편리함, 허용할 만한 가격이면 대중화는 시간문제일 것입니다. 아이폰으로 시작된 스마트폰 혁명이 우리의 생활을 송두리채, 온 사회를 리셋시켰듯 내연기관의 종말, 차세대 차량의 시대가 눈앞에 와 있습니다.