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압구정 재건축 갈등으로 본 부동산 개발, 서울 재건축 동향
강남 압구정동의 구현대아파트 재건축 추진을 두고 추진위원회와 추진 반대파 간에 갈등을 빚고 있다. 추진위원회의 구성원들은 투자 목적으로 아파트를 사들인 신규 소유자들이고, 반대파는 기존 원 거주민들로 구성되어 있다.

 

 

 

아직까지 조합원 동의율을 50% 이상 확보하지 못해 추진위는 공식적인 활동을 하지 못하고 있으며, 50% 이상의 동의율을 확보하기 위해 노력하고 있다. 그 과정에서 양측간의 폭력사태까지 발생해 경찰 조사가 진행중이며, 양측의 진술이 달라 이를 규명하는데 상당한 시일이 걸릴 것으로 보인다.

 

한편 서울 재건축단지의 하락세는 멈췄다. 정부의 종합부동산세 등으로 주춤했지만 관망하던 투자자들이 저가 매물을 사들이면서 하락세을 끊은 것이다. 박원순 시장의 여의도/용산 개발구상 발표 기대감으로 급매가 빠르게 소진됐으며, 기존 매물을 거둬 들이고 있다.

 

재건축 기대감으로 광명에 있는 철산역 '철산 센트럴 푸르지오'의 인파도 몰렸다. 광명시 철산동 '철산 주공아4단지'를 재건축하는 신축아파트가 바로 철산 센트럴 푸르지오다. 평당 2200만원이다.
이렇틋 노후된 지역에 재건축 또는 재개발으로 새 아파트가 들어서게 되면 새 아파트의 높은 분양가 덕에 시세가 오르는 경우가 있다. 또한 주변환경도 정비되기 때문에 호재로 작용하여 시세가 오르기도 한다.

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의정부 경전철, 우이신설경전철과 부동산 영향, 진행상황
지하철을 신설 연장하려니 거대한 건설비용 때문에 부담스러웠던 지자체장과 정치인은 경전철로 민심을 사기 시작했다.

 

 

 

 

어차피 민자로 만들어서 직접적인 예산은 투입되지 않으면서 표를 얻을 수 있기 때문에 땅 짚고 헤엄치기 식으로 공약을 내세우며, 임기에는 치적쌓기에 열중을 올렸다. 수익형 민사업으로 추진된 공사는 건설 후 운영사가 30년간 투자비용을 운임으로 회수하고 시에 소유권을 반납하는 형태를 가지고 있다. 정부 및 지자체에서 사회기반시설을 운영할 예산이 부족하여 시작된 사업형태다.

 

우이경전철의 사업비는 9천2백억원 가량 들었다. 서울시의 우이신설경전철은 무리한 추진으로 인해 현재까지 운영에 여러 한계점을 드러내며 이용에 불편을 초래하고 있다. 공사일정을 단축하기 위해 패스트트랙 방식으로 시공과 동시에 설계를 밀어 붙이다가 공사기간이 늘어나고 시공사의 공사 중단이라는 우여곡절 끝에 준공은 되었다.

 

경전철이란 전철의 라이트 버전으로 이해하면 된다. 작은 전철차량이 다니며, 무인자동운전이다. 당연히 중앙에서 관제하는 시스템이다. 무인운전이라 운영경비가 적게 드는 장점이 있는 반면, 승객에게 그만큼 신뢰를 줘야 하지만 우이신설경전철은 그렇지 못하고 있다. 경전철의 발상은 지하철과 버스의 사각지대를 매꾸기 위해 시도하고 있다. 서울/수도권의 변두리 지역을 효과적으로 연결할 목적이었지만 시작부터 엉망이라 기대했던 부동산시장에서 그리 좋은 반응을 얻지 못하고 있다. 심지어 주요역을 연결하는 마을버스보다 밀려 수요조사의 절반에 못미치는 상황을 연출하고 있다. 전철시간대는 자주 있는데 말이다.

 

아래는 우이신설경전철의 배차시간 및 노선이다. 

 

 

하지만 준공 후 전철이 멈추는 등 불안한 운영을 계속하고 있고, 이상이 발생하는 원인조차 파악하지 못하고 있다. 우이신설경전철의 운영사인 우진산전은 경전철 제조사이면서 운영은 처음 맡은 것이라고 한다.
의정부경전철의 경우 작년 운영사였던 의정부경전철이 파산했고 최근 의정부시는 새로운 운영사를 선정하기 위해 서류접수를 받고 있다. 시는 운영시 손실보전을 조건으로 사업자를 모아서 업체의 큰 호응을 얻고 있다.
7곳의 컨소시엄사가 관심을 보이고 있다.  △국민은행-서울교통공사 컨소시엄 △칸서스자산운용-인천교통공사 컨소시엄 △교보악사-RDTK 컨소시엄 △네오트랜스-KDB 인프라 자산운용 컨소시엄 △우리 PE 자산운용 컨소시엄 △신한BNP파리바자산운용 컨소시엄 △한강에셋 자산운용이 입찰을 준비중이다.

 

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